本来这个话题是准备留到做第一视角骑行视频的时候跟大家聊的，无奈摄像机出了问题，几次录下的素材都不能用，新的器材到还要一段时间，咱们就先在这里聊吧。年后的《鳄鱼聊摩托》骑行视频应该在最近两周就会恢复更新，我有很多好玩的事情跟大家分享，敬请期待。
几年之前，当我刚开始写摩托车文章，并出了一点小名的时候，曾经有个所谓在海外华人圈子里面玩车玩的不错的人找到我。当他知道我只去过几次赛道，热情的态度就有点变味了。
尽管那个时候我已经人在美国，但我住在纽约市，离纽约市最近的赛道是270英里（430公里）远的New Jersey Motorsport Park（新泽西汽摩运动公园）。加之生活在城市里，没有地方存放皮卡或者拖车，每次去赛道我都需要凌晨4点出发，骑430公里到赛车场，8点钟开始赛道会议，一天跑6节，下午4点钟再骑回纽约市。我实在不能说纽约是一个很容易接触赛道的地方，当时跑赛道也真的只是去赛道上遛个弯而已。
大神开始教育我：你不玩赛道写什么评测？你知道我们（这些玩赛道的）都是怎么骑车的么？国内环境太差，玩车的人水平太次，我早就放弃（教育他们）了；我只有跑赛道才能告诉自己骑行团的人什么车好，你不跑赛道怎么测试这辆车的极限？记忆里最深刻的一个桥段是大神给我讲他跑赛道要写赛车日记，当时心想赛车日记是什么高逼格的东西，简直太牛了。
在多年以后，我拥有两台赛道车，跑了很多赛道，和不少国内顶尖赛车手成为朋友，甚至勉力尝试去参加比赛之后，我才发现当初的所谓大神不过尔尔：跑赛道你也测不出来量产车的极限，全套AIM车辆监测系统装了么？你的技术够格么？赛车日记更是一个笑话，不过是记录今天跑赛道有什么没做好，明天要提升什么的记事本而已，就像小姑娘的减肥日记，“明天要快，三号弯的刹车点可以再往前推一点”和“明天想瘦，只允许喝一杯果蔬汁”，并没有什么本质上的不同。
现在可以风淡云轻的聊起对赛道的理解，但当年获得这些知识过程中的艰辛只有我自己知道。这样说，如果可以重来，我愿意在近些年继续快乐的当一个街道（偶尔赛道遛个弯）骑士，而不是被逼迫着在时机还不成熟，资金还不充裕的情况下上了赛道。我不否认赛道给我带来了巨大的乐趣和对摩托车的深层次认识，但没有时间的紧迫和资金的压力，慢慢来，我会玩得更开心。
骑跑车上赛道的理由很多，提升技术，高速骑行赛道更安全，把车推到极限很爽等等……我承认所有这些上赛道的好处，不过今天鳄鱼要跟你聊些不一样的：骑跑车不上赛道的理由同样很充分。
1 并不是跑赛道就能把车子推到极限
是的，在赛道这样一个环境，你可以从车子中榨出更多的性能，但赛道并不是无限制的包容。800米大直道的赛道算大了吧？公升级跑车的极速也不过能跑到280千米/小时左右，离大部分现代公升级跑车299千米/小时的电子限速极限还差得很远。
弯道性能的极限更是一个很难“探”出来的东西。你的技术够么？在弯中低摔出去也并不意味着你探到了这辆车在这个弯道的极限，或许是你操作失误，车子极限还有很高；或许是你的轮胎胎温不够，再暖一圈胎就过去了。
2 赛道用车和街道用车有巨大的区别
很多人认为赛道车（注意，是赛道车，不是赛车）最重要的特质是高性能，其实不然，鳄鱼的观点里：赛道车最重要的特质应该是“不怕摔”。
先别急着激动，听我解释：在赛道上，摩托车是帮你更快的工具，你做的一切改装都是为了更快。为了更快，你不惜去触碰极限，当然，你也早已决定接受触碰极限可能带来的风险，摔车；但街道用车并不是这样，停在车库里的是你的宝贝，你把她当做生命的一部分，你珍惜她，爱护她，雨天都不舍得骑出去，你会尽可能小心的骑行，盼着永不摔车。
一个是工具一个是宝贝，你完全没有必要把自己的宝贝当成工具去用。真想跑赛道的时候，你可以：1 收一辆车况不错的二手车，装一些必备的赛道改件去跑；2 至少也买一套赛车外壳，把自己车上昂贵的大灯总成，原厂车壳换下来，拿赛包去摔。这样就算以后不跑了，还有机会把车子复原成可以跑街的样子，不至于贬值太多。
3 就像几乎没人开超跑上赛道一样，顶级运动型摩托车的存在也可以是炫耀，而不是赛道。
鳄鱼从来不认为骑跑车耍帅是一件天理不容的事情。
就像开超跑一样，3秒左右的百公里加速，8分钟内的纽北圈速记录，对于大部分超跑车主来说只是炫耀的一个点而已，那个跃马标志和毫无瑕疵的红色喷漆才是高潮点。90%的超跑车主不会傻到把自己几百万的车拿到赛道上去“探极限”，多数只是商业区炸街耍帅而已。
既然对此我们都很接受，都没问题，那为什么要严苛的逼着自己或者朋友骑一辆几十万的，完美原厂车漆的杜卡迪1199 Panigale S去跑赛道“探极限”，而不允许去市区炸街耍个帅呢？
4 赛道和跑街玩的并不是一类东西
在赛道上，做一切事情的目的都是为了更快。一切以实用为目的，尽可能的把资源放在能帮助做出更快圈速的地方。在这里，超炫的版画是赞助商广告有效排列的衍生品，每一个改装件都是为了物尽其用，夸张的压弯姿势不是为了耍帅，而是为了更有效率的通过那个弯道。
在街道上，版画是车主用心思考，想要凸显自己品味的展板；改装件基本不考虑性能，而是考虑外形和逼格配不配得上我的车；在知名的拍照弯用膝盖“够”地面，也不是为了做什么圈速，只是单纯的为了耍帅而已。
一个有趣的例子来诠释赛道与街道选择改装件方式的不同：除非接受R&G，或者Woodcraft的赞助，一般是没有赛车手会花400多美金去买一套升高脚踏的。做工再精美，质量再好也不过是拿来放脚的地方，摔一次就报废的消耗品远不如买国产CNC仿品来得实惠；但在街道上又是另一种情况，你多半是不愿意在奥古斯塔F4RR上装一套国产CNC脚踏的，小伙伴们会笑。
说一件可能会让你很失望的事情：即便是最顶级的民用量产运动型摩托车，也和赛车需要想去甚远。杜卡迪Panigale R，宝马S1000RR HP4，雅马哈R1M这些车，如果要成为一辆真正的赛车，原厂民用ECU要刷掉，原厂用的低规格Brembo卡钳，上泵，Ohlins悬挂要换掉，R1M上的铸造镁合金轮毂根本不够轻，要换成OZ的锻造镁合金轮毂。涉及到动发动机内部和车身几何学调教，再贵的民用量产运动型摩托车也不过只是“民用”和“量产”而已。
5 跑赛道的人，不一定就比你更懂摩托车。
摩托车知识其实有着很大的广度，跑赛道只代表这个人比你了解更多赛道方面的知识，并不代表他在知识体系上的全面碾压。
丹尼斯这一季上了什么新品？头盔挡风上什么样的涂层可以防止起雾？R1这个车系的发展史？二手摩托车市场的行情？进藏总共有几条路线？懂这些的人你很难说他不懂摩托车。
6 上赛道的目的是快乐，而不是去向任何人证明什么。
最后一点，也是最重要的一点。不光是上赛道，你玩摩托车的目的同样是为了快乐，而不是向任何人证明什么。
今后，如果有人跟你说：“你可以试着去跑跑赛道，很好玩的。别拿你这辆宝马HP4去，买一辆二手的本田CBR600RR，改了赛包去跑，或者先在赛道租一辆车试试看。”你大可以听从他的意见，跟着去体验一下。
再有人跟你BB：“这么牛逼的HP4，不跑赛道浪费了啊。跑街算个屁，又发挥不出来你这车的性能。”你大可以告诉他：“Go fuck yourself（玩蛋去）！”不是他的车，他当然不心疼。
