这个周末充满激情，又富有探索精神，本人代表《劲动力摩托》赶赴泰国清莱参加了杜卡迪组织的2016款Multistrada1200S“揽途”（下文简称揽途）的亚太地区媒体试驾活动，相信不少读者朋友已经看过了之前我从现场发回的三篇报道。泰国清莱正是位于世界主要毒品产地的“金三角”地区，消息一出，朋友圈里不少人喊着要我“带货”，没问题，榴莲有的是！
在这个SUV车型盛行的年代，摩托车中的SUV车型拉力车，也成为了热门。而杜卡迪揽途这样的运动型拉力车（厂方定义多功能摩托车），就像是汽车中的宝马X6和奔驰GLE Coupe，在具备较好通过能力的同时，比普通拉力车更注重公路上的运动表现，也因此受到占大多数的公路骑士们的青睐。
作为中期小改款的2016款揽途将性能表现和创新配置作为提升的重点，力求在科技先进性上超越竞争对手，在性价比上于老款车相比获得全面提升。厂方本来打算
在今年4月底的北京车展上公布这款新车的售价，可惜性格直率的意大利人一时未能忍住，现场就向我们交底儿了：揽途S版官方指导价219800元，这比相对应的老款揽途S旅行版258000元的售价低了不少，几乎和老款普通版218000元的售价相当。而据我了解，未来2016款的普通版揽途，售价将会低破20万元大关。
让老车主们抓狂的“黑科技”
看到标题，估计大家会问：你在揽途车上都来了什么“货”？的确有“货”，这些新东西上展现出的“黑科技”让揽途的老车主们看见，也许心中会翻江倒海，一“怒”之下换新车。
看见这组新款的LED大灯，老车主们恐怕心中就不是滋味了。这还不算完，大灯中还新增加的弯道辅助照明功能，就像大众汽车上喜欢用的转向辅助照明一样，当你进入弯道时，相对应一侧的大灯会开启一盏辅助照明灯，帮你照亮弯道内侧的道路，再也不用担心晚上跑山看不清路啦！
除了后转向灯，全部采用LED光源，尾灯还使用上了漂亮的LED光带。
还是高大上的智能钥匙，平时就把钥匙放在兜里，无钥匙启动！
启动方式和杜卡迪的其他车型相同，需要先长按那个带有小锁标志的按键几秒后让车辆通电，再卡开红色的保险盖，按启动按钮。
按键边缘都带有背光，这样夜晚操作也变得十分方便。
仪表已从之前老款的黑白液晶，升级为彩色液晶，视觉感受大幅提升。
夜晚行车，仪表盘还可转换为夜间模式。
左侧车把控制总成上的两个大号按键，分别用于控制仪表菜单和定速续航功能。位置和大小让它们用起来都很顺手，方便骑行过程中操作。
不必停下车，在骑行过程中你就可以随时根据路况对车辆行驶模式进行调整，分别有运动、旅行、城市和拉力4种模式可选。切换模式后，发动机功率输出、油门响应、减震器软硬度、ABS系统和DTC牵引力控制系统的介入程度都会发生改变，就像是一辆车有了四种不同的性格。
人性化设计带来更美好的骑行生活
风挡多段可调，虽然是手动，但是操作非常简便，即使是骑行的过程中。
风挡高低可在60毫米范围内调节。
风挡看着不大，但在高速骑行中却十分有用，减少气流对车手身体的干扰，提升了舒适性的同时，也减少了很多前车甩起的砂石和空中的小飞虫对头盔的撞击。
车座可分前后两部分打开，平时想从车座下的小储物盒取东西，不必动前座，只需打开后座即可。
进行维修、检查，或冬季封车摘取电瓶时才需打开前座。
新款揽途的车座可做高低两挡调节，高座位置座高为845毫米，低座位置座高为825毫米，调节机关其实就在于车座插槽的设计上。如果还想再低，你还可以选配超低款车座，这样座高就能在800毫米和820毫米两个位置调节了。
为了方便车主停车时双脚更容易触地，车座中部也收窄了40毫米，这些举措甚至可以帮助更多女孩子们实现驾驶揽途的梦想！
除了仪表左侧的电源接口，后车座下还有一个点烟器接口和一个USB接口。
为了能提升颠簸路面的舒适性，脚踏上也配备了缓冲胶，有助于减轻骑士们脚步的疲劳感。
酣畅淋漓的329公里骑行
此次泰国试驾，杜卡迪专门为我们设计了一条329公里的环清莱骑行路线。并且经过协调，动用了当地警力，不仅有警车开道，在必要的路口路段还采取了封路措 施。对于我们这些不习惯左侧行驶规则的中国车手来说，不仅保证了骑行安全，更实现了我们的一路狂飙。一路上，当地的社会车辆都很配合，对我们也十分友好， 由于当地车流量不大，也并未引起交通堵塞。试想一下，这在国内恐怕很难实现，除非是在西部偏远的公路上。
有力的安全保障，让我在城市道路和郊区公路上的平均时速都达到了每小时130公里，最快时甚至突破了每小时220公里。即便是在山路中的弯道速度，都保持在每小时80公里到150公里之间。能够实现这样酣畅淋漓的骑行，不只是因为良好的道路条件，更有揽途强大的动力和出色的操控性有力支持。
重新调校的1198.4毫升水冷L形双缸发动机，最大马力从原来的150匹提升至160匹，最大扭矩也由原来的118.7牛米增加到136牛米，动力之前的老款车型更加充沛。
据官方资料显示，在动力提升的同时，新技术的应用还让油耗比以前下降了8%。而在我这329公里狂奔之后，仪表上显示的平均油耗为5.2升。
就以这样的油耗结合它20升的油箱容积来算，续航里程将超过380公里。
在泰国摄氏33度的高温中狂飙（当地人告诉我这是他们最寒冷的季节），水温一直保持正常，发动机也没有像我身上散发太大热量。看看揽途的“大鼻孔”里面，原来还藏着一个油冷辅助散热器。
许多骑过杜卡迪车型的朋友恐怕都知道，杜卡迪的车型擅长高速行驶，但低速的“闯挡”现象一直都很让人头疼，在拥挤的城市道路上骑着它绝不是一件开心的事。1挡每小时40公里以下就像是得了“哮喘”，每小时20公里以下就需要半离合，否则随时都有可能熄火，要是几公里走不起来，手指头肯定会酸疼。
不过，这一切不好的感受都已经在2016款揽途上消失了，通过全新的气门设计，让低速驾驶不再痛苦。以1299 Panigale “超跑”为例，它的气门夹角为45度，而2016款揽途的气门夹角调整为了11度。在个别需要低速通过的路段我有意识地进行了尝试，1挡转速将至每分钟3000转发动机依然可以保证运动平顺，每分钟2000转虽然有点“犯咳嗽”，但也不至于濒临熄火了，低速行驶已不再是问题。虽然与那些低速大扭矩的巡航车和街车还比不了，但就杜卡迪车型自身而言，的确是巨大的进步。
两支铝合金排气将揽途的排气声浪控制得恰到好处，既不会令人感到烦躁不安，又能够让车手感受到大排量L形双缸发动机力量的存在。
强大动力需要可靠的制动来进行约束，这样才能让我们有足够的信心尽情驰骋。揽途的前制动系统采用直径330毫米的双钻孔盘，配合Brembo对向4活塞直栓式卡钳，能够提供灵敏而有力的制动表现，同时还有ABS系统的支持，这与1299 Panigale“超跑”上的制动系统属同一级别。
单向双活塞的后制动系统相对薄弱，只是起到辅助作用，对于这样的重量级运动型车不能单独使用。
随着你转换行驶模式，减震器的阻尼和软硬度也作出改变，而这一切都是提前设定好，自动调节的。在不同路况上行驶，这样的改变对你的驾驶帮助很大，运动模式下减震器偏硬，弯道中稳定而富有韧性。拉力模式下，则会明显感到减震器变软，走在颠簸的土路上会觉得舒服很多。
侧置独立式液压弹簧后减震器配以氮气辅助，当你改变行驶模式设定时，它也一同发生变化。
发动机的动力输出也会随着行驶模式的设定发生改变，在运动和旅行模式下，发动机为全功率输出，可完全发挥出160匹的最大马力。而在城市和拉力模式下，系统将限制发动机的输出功率，最大只输出100匹马力。同时，在油门的响应上也可以感受到变化，开油程度相同的情况下，运动模式是100%，拉力模式就可能是60%。
原车配备的倍耐力“蝎子”胎成为了我在山路上尽情享受弯道快感的有力保障，不仅在公路上具有出色的抓地力和快速暖胎能力，其胎纹设计让它在土路上也能具备一定的附着力。
揽途身上的另一件“攻弯”利器正是它所配备的DTC牵引力控制系统，对于喜欢跑上的朋友来说这绝对是件好东西。有几次由于弯道中速度过快，车身倾斜角度较大，加之个别路面上有细小的砂石，让我感到了后轮即将发生侧滑。就在侧滑刚刚产生的瞬间，我感受到了DTC系统对后轮进行的修正，就在滑与不滑之间，将车辆修正回来，及时摆脱危险。如果没有DTC的介入，这个修正动作就要由我自己来完成，而在我感受到侧滑的发生并准备修正之前，DTC已经将这个我想做的动作完成了。这说明，我真的没它反应快，也不见得比它的动作准确。对于我这个20年驾龄的“老炮儿”况且如此，对于“菜鸟”来说，这真的就是救命稻草了。
发表点儿个人意见
《劲动力摩托》主编：安李楠
这次在泰国清莱329公里的骑行的确过瘾，惟一让我感到有些不爽的就是揽途配备的那个防抬头控制系统，对于喜欢以“无规则”的运动驾驶方式骑行的车手来说，这就像是一把枷锁。厂方似乎并不希望我把它关掉，在全英文的控制菜单里翻了半天都没有找到关掉它的方法。不过，这个系统的确管用，任我怎样大力开油，只见前减震器向上拉伸，前轮却像粘在地面上一样，毫无离地的意向。
再有一点我想说说车座，这个看似宽大的车座刚坐起来的确还不错，不知杜卡迪是否已经习惯了运动化的设计，没能为长距离行驶做太多考量，100公里以后我的屁股就开始感到不适，150公里以后就有些酸疼了，需要起身换换这位置来缓解。不会是因为考虑到亚洲人的身高二将车座削薄了吧？那就有点得不偿失了。
