开头要说的是，假如你也是“四缸唯物主义”的教徒，请自觉关闭本文。以免在观看过程中产生不悦不快恶心等症状，由此而引发的一切后果，与小编无关。先小人后君子的起因是，我在有关CF400NK的各路帖子中源源不断的见到各类人物一直孜孜不倦的鼓吹“缸数至上论”，恨不能连踏板车也是四缸才好，面对此类键盘侠飞禽族，我们只能表示无语。另一种衍生出的奇葩逻辑是，不造四缸车是因为技术不行，只能用两缸车糊弄人——这个理论的笑点在于，哈雷印第安凯旋胜利杜卡迪KTM等欧美名厂果断躺枪，一直在生产销售两缸车的日系四大家也哭晕在厕所。
国内车迷的确是被单缸车虐了千百遍，容易从一个极端走向另一个极端。但请记住，消费级产品的低价位需求也是厂商着重考虑的范围，因此，日系也好，欧系也罢，都有中小排量的双缸车种。比如BMW的F800R，比如本田的CB500和NC700/750系列，还有川崎的ER系列。
CF400NK自去年夏天即间或有消息放出，秋天有曝光图出现在网络上，到冬天时各类风声不绝于耳，说它是目前关注度最高的国产新车亦不为过。
从已经被曝出的试验车照片来看，我们不难发现，CF400NK继承了大哥650NK的车架基础，又换装了小弟150NK的外形。
对于CFMOTO而言，这步好棋的优势在于既能控制成本，又能便于大众接受。毕竟，自从2014年9月CF150NK发布以后，车迷们对于新车的外形是颇有好感的。甚至有车迷自己动手给650NK换上150的车头，感觉马上就不同了。
谈起CF400NK，我们就不能不提及川崎的同款车ER4N。
ER4N的研发同样大量延续了同门大哥ER6N的基因。
川崎重工的目的在于打造一款售价较低的入门级车款，满足普通车迷乃至女性车手的基本需求。
（转头看看咱们国内都有什么专为女性车迷设计的车款呢？）
价格实惠但品相不弱，外观依然保持了大哥的风格。按照现在的日元汇率，仅为36000人民币左右。
即使放在日本国内市场，也比国民神车本田CB400要便宜不少，后者要贵8000元。（没错，不论在中国还是日本，CB400都是一款销量神车）
参与早期曝光的“媒体”确实挺有才的，他们为了增加看点，不经验证就直接将川崎ER4N的数据照搬过来，移植到春风CF400NK的身上。
44PS/9500转
3.8 kgf・m/7500转
坐位高：785
干重：199KG
我建议大家不要当真，权作参考。在没有开放试车之前，毫无实际意义。
如同ER6N和CF650NK的奇妙关系一样， CF400NK跟ER4N也有斩不断的情愫。
根据手头已有的消息，在夏天来临前，国内就会发售CF400NK。按照市场需求，会有高配和标配的区别。
我猜测，有无配置ABS刹车系统将是区分配置的关键因素。
其实早前川崎也是这么干的，对于日系机车来说斯通见惯。
相对于外界的喧嚣一片，我更加关注的是：
这台汽缸缩小后的引擎实际性能如何，还有就是它的齿轮变速比是否调整过，减震和刹车系统的性能如何，又会给整车的操控带来什么变化，诸如此类。所谓外行看热闹，内行看门道，我们也建议成熟的车友们试着理性分析新事物。
春风作为一家主攻玩乐车型的摩企，有着自身鲜明的特色，我个人是相信他们的创造力的。
有车迷更关心声音也算正常需求，只是喜欢骚浪音效的朋友们还是要失望的，因为异步双缸机在这方面天生劣势。我对比过CB500F以及F800R的声音，由于BMW采用双缸同步技术，所以就连一贯以声音好听闻名天下的本田也占不到便宜。这个预防针先打出来，以免车友们期望值过高。事实上，声音是否好听并不是评定一款车优劣的唯一标准。
在大排量启蒙状态下的中国市场，决定一款摩托车产品的因素除了外形、声音，更为重要的一环则是价格。
零售价格的高低，一度能够控制某一款车的销量。同价位车型，缸数多者胜已被印证。
好在，据传闻定价三万元以下的CF400NK，显然并不存在这个担忧。况且，根据路透社消息，高配车型价格会落在28000元之内，而标准版就更是与GW250定价对标！果然如此的话，大排量的性能优势就被凸显出来。当然，最终报价要等到发布上市那一天才能水落石出。既然是意淫，我们不如更进一步，如果春风能够给CF400NK标配进口前后减震和刹车系统的话，那么GW250车系一枝独秀的局面怕是好景不长——要知道，今年主推双缸大排的车企可不止春风一家。
