随着对驾驶安全的不断重视和先进科技的应用，ABS防抱死刹车系统已经逐渐在中高级摩托车上普及开来。然而Honda追求科技与安全的脚步始终走在业界的前列，为消费者带来了更加安全易用的C-ABS系统，即联动式ABS系统。
作为一名骑士，你可能从未想过摩托车的刹车杆为什么分为前刹和后刹？
假如是因为摩托车有两个轮子的缘故----那么边三轮摩托车是不是要有三个刹车杆呢？
显然不是，汽车有4个轮子，然而刹车踏板只有1个，而不是4个。
这样就产生了两个有趣的问题，为什么摩托车有两个刹车杆，而汽车只有一个？摩托车的两个刹车杆有什么优势？
在这里，我们必须要介绍一个概念：轮轴载荷。假如前轮的载荷是50%，那么前轮轴的最佳刹车力就应该是50%，假如前轮的载荷是100%----也就是起尾的状态，那么前轮的最佳刹车力就应该是100%，而后轮则应该是0。
轮轴载荷的概念同时适用于汽车和摩托车，不过对于汽车来说，不会发生前轮载荷100%的情形，因为汽车的重心太低，而轴距又太长，所以基本不可能发生刹车到后轮翘起的状况。汽车的前后轴刹车力分配通常是固定的，对于轿车来说，前后刹车力分配大约在7:3至6:4之间，而对于卡车，前后分配则逆转为3:7甚至2:8，所以假如你注意观察，便会发现卡车在空载时经常发生后轮抱死的状况。
这也是摩托车为什么有两个刹车杆：骑士可以任意控制刹车力的分配比例----无论是湿滑的雨雪路面抑或黝黑的颗粒沥青路面。可能骑士们曾听过有经验的老车手讲解“前七后三”甚至“前九后一”的刹车诀窍，不过----你确信你能准确做到吗？无论在平常还是紧急情况下？
为了减少骑士误判、误操作所带来的影响，Honda早在1983年即发布了能够重新分配刹车力的结构。1997年，Honda发布了旗舰旅行跑车CBR1100XX“黑鸟”，成为Honda首款极速超越300公里的暴力跑车，而随这部新车一同亮相的刹车即是新一代的CBS联动式刹车系统。
时光飞逝，科技日新月异，Honda于2002年再一次刷新了摩托车刹车系统的标杆，在新一代旗舰旅行车ST1300上应用Combined ABS系统，即联动式ABS刹车系统。联动式ABS刹车系统能够重新分配刹车力，且具备防抱死功能，从而成为摩托车刹车技术的标杆。
此后联动式ABS刹车系统不断普及应用于Honda的新发车型中，Honda DreamWing引入中国市场的ST1300ABS
VFR1200F DCT
CTX1300 ABS
CBF1000 ABS
均配备了联动式ABS刹车系统，将摩托车的安全水平提升到全新境界，为车主的安全出行保驾护航。
