在报道摩托车赛事的时候，曾有车友在鳄鱼的新浪微博提问：买一辆MOTOGP或者WSBK赛车要多少钱？
我们都知道“能上世界级舞台争胜的”赛车一定值很多钱，但这个数字到底是多少？真实的答案“或多或少”都会出乎你的意料。
先来聊WSBK（世界超级摩托车锦标赛），作为一项必须以量产车型（民用版生产总数超过250台即可）为基础研发赛车的赛事，WSBK赛车应该会比专为速度而存在的MOTOGP战车“便宜得多”。（这篇文章，我们只聊两项赛事中的顶级组别Superbike和GP）
那么这个“便宜得多”数字是多少呢？不久前阿普利亚在米兰车展发布的RSV4 R-FW可以给出一个大概的答案。
我们并不能简单的将R-FW定义为一辆新车，它其实是阿普利亚竞赛部门推出的一项“原厂订制赛车”服务。游戏规则是：根据你的预算和需求，赢得过多次WSBK冠军的阿普利亚竞赛部门会帮你准备出不同等级的“厂版”赛车。
在“入门级”R-FW仅增配备了Ohins悬挂，锻造轮毂，竞赛ECU，进行竞赛必要的减重，售价仅为17000欧元的同时；最高配置的R-FW WSBK是阿普利亚WSBK厂车的复刻，拥有可达230马力的最大动力输出，符合参加Superbike组别赛事的基本要求，一切硬件配置和随之而来的厂商技术支持都可以按照车手和车队的预算和野心来订制，起步价75000欧元。
下面是R-FW WSBK的配置，你可以从中大概了解到WSBK superbike组别赛车和量产超级运动型摩托车的区别：
引擎由阿普利亚竞赛部门工程师调教，达到SBK级别，14500转时爆发超过220马力的最大动力输出，天蝎竞赛排气套件.
Ohlins FGR300（带氮气小罐子那款，Ohlins的顶级产品，MOTOGP也用这个）前叉，Ohlins TTX GP后减震，MOTOGP风格倒置铝合金+/-25毫米可调后摇臂，Brembo单体GP4 RR4活塞卡钳配328毫米双碟刹车盘，全可调车架，超轻铝合金锻造轮毂，超轻铝合金油箱，全碳纤维车壳，可以按照客户的需求订制版画。
减重版竞赛电子线路，原厂去ABS，阿普利亚竞赛部门编程的全套引擎点火控制系统，快速换挡（带降档自动补油），竞赛仪表，超轻锂电池。
全套原厂电子数据监控系统，检测油门位置，转速，水温，前后轮速度，倾斜角。同时随车销售按年付费的数据分析系统ABM。
75000欧元，或者55万人民币给这么多，WSBK似乎也不是很贵。
当我们谈到MOTOGP的时候，一切就变得完全不同了。
首先，MOTOGP赛车全部是实力厂商在赛事规则范围内自由发挥制造出来的，一切以速度目的车型，不像量产车型研发那样容易受到成本控制因素的影响，造价极端高昂。
其次，MOTOGP厂车不对外出售的，如果你想要组建一支非厂队的车队跑GP组别的赛事，并拥有一定竞争力的话，需要向本田，雅马哈，杜卡迪这些实力研发厂商租借GP规格的赛车。
最后，MOTOGP赛车就算租也要比买WSBK赛车贵得多。本田以100万欧元/年（740万人民币/年）的价格出租整辆R213V赛车，雅马哈则以80万欧元/年（590万人民币/年）出租M1赛车的引擎套件。
雅马哈的做法相较于本田的“整车出租”灵活性更大。以80万欧元/年的价格，一个车手可租到“一年5台M1引擎，与之相配的ECU套件和厂商全套技术支持”。解决了引擎这个需要耗费巨额成本，小厂根本无法自行研发的关键部件，车队可以按需自由寻找赛车其它零部件的供应商，比如按照车手偏好订制车架。
看到这里，你是否已经开始感叹赛车真是一项烧钱的运动？
事实上，在任何赛事里，赛车实体就算再贵，也只是参赛成本的小头。为了保持竞争力而不间断进行的技术研发，赛车调教，顶级车手的合约，技术团队工资和运营成本等才是赛车真正烧钱的地方。如果有兴趣的话，鳄鱼以后可以写一篇《跑一年MOTOGPGP要花多少钱》的文章来详聊这个话题。
