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相较于国内赛车风气氛围的封闭，国外对于学龄前儿童的车手训练早已行之有年。Mini越野车市场早于90年代初期便已经蓬勃发展，对于在欧美拥有死忠Ninja铁粉的Kawasaki而言，KS车系便是这个级距的开端作品，再与KLR车系整併后，提供了ON/OFF两种迥然不同的骑乘乐趣，让小小选手的训练课程安排更为丰富。
▼KS车系可说是90年代越野小车的经典之一。
▼YamahaTDR 80也就此成为绝响。
在接连遭遇美国市场衰退与欧债风暴的双重席卷后，包括了雅马哈 TTR/YZ、本田 XR/CRF以及铃木RM/DR都进行的车系的缩编，躲避市场进乎砍半的浩劫，在仅剩美东部份区域、法国、西班牙与奥地利等区域勉强维持Mini越野车市场营运下，唯独川崎仍于2008年推行更严苛的排放法规前夕，针对KSR-110进行小幅度的改款。
▼小改款后的KSR可说是横扫东盟
▼不过本田MSX-125也于2013年出手瓜分市场
然而，这样的坚持终于在2010年后的东盟市场开花结果，KSR-110以平均41.7%的市场占有率夺下入门档车销售三连霸；不过这一党独大的优势并没有维持多久，旋即在本田MSX-125异军突起后遭到瓜分！而这也让川崎原厂决心扩编现有的阵容，将品牌崭新的设计元素同步下放，打造出崭新的跨界街车。
身为最小的Z族成员，Z-125奇特的身影可说是直衝对手而来，犹如飞镖射出凌厉线条贯穿了全车的钣件，营造出短小且精实的体态。在悬吊配置上採用前倒叉、后单枪的悬吊组合，搭配前后12寸轻合金铝圈与下潜式尾管的设计，纯种运动街车的设定可说是毫无疑问。特别在头尾灯具与仪表板的设计上又有了老大哥们的元素加持，让整体外观的外观氛围更具忍风。
在动力配置部分，则比照KSR维持SOHC单缸气冷引擎的规划，可提供9.7PS/0.98kg-m的供输表现，在变速系统规划上则同样提供了四速手排与半自动离心式离合器两种车型供消费者自由选择。
▼Scrambler-Concept若能成真，势必也会相当有看头
▼就连国产黄龙也看好这块跨界市场，推出TNT-135
