2016年，偏远山区用户老王骑着6000元的泰本田，骑行一天来到省城。由于卖车的经销商已经关门，而附近的维修店又修不了电喷。因此，老王只有找到总代理。服务人员在捣鼓一番后，面带微笑地告诉他，这是小问题。只是汽油品质不好，堵塞了喷油嘴。带着“多保养、加好油”的告诫，老王又返回了山区。
与此同时，受国内电动车猛增影响，摩托车一线企业纷纷宣布发展新能源、进军电动车；某商家则关门营业，表示摩托车已成为继毒品和枪械之后，最不受待见的行业，“珍惜生命、远离摩托”；而某时尚杂志则宣布，随着摩托车不再庸俗，因此将其列入奢侈品范畴。
不要笑，以上局面在不远的将来，都将可能成为现实。根据可靠消息，受城市环境恶化和雾霾气候等影响，国家将在2014年下半年，向各大摩企发布技术标准，并将在2016年1月1日，与欧洲同步实施摩托车国四。该标准在制定期间，专家委员会和起草小组经过多次讨论，基本否定了传统化油器和电控化油器等方案，全面推行电喷方案。而该消息之所以可靠，在于有企业已经开始了对五羊款加装电喷的研究。
换句话说，为了给城市雾霾让路，在2016年，所有车都得带电喷出厂，包括低价位的泰本田跟五羊。而给这两款车装上电喷。在小编看来，其恶趣味程度，大概也就仅次于给长城镶上瓷砖、给赤道装上金边。
电喷，毋庸置疑是个好东西，除了提升动力，还能省油。但不是所有好东西，都能成为万金油。和环保达人欧洲一起，共同推进电喷，共建美丽地球。这幅景象，虽然看起来很美很和谐。但如果不考虑现状，而一味强制性地提高标准，只会让用户买不起、养不来、修不了,彻底让摩托车行业变成残废。万金油拿来治痔疮，也是要死人的。
在欧洲，摩托车是玩具，价值几千欧；而在中国，摩托车是工具，价 值几千元。一套一千元的电喷系统，欧洲摩托车用得起，而中国摩托车就用不起。在拿摩托车做点小生意，出行代步的的中国老百姓看来：花上一千元，加个看上去 毫无用处的玩意，一个月劳动就白干，成杨白劳了，实在无法说服自己。“顶你个肺，买电动车去”！
中国也不像欧洲，从小就受工业文明的熏陶。中国开始有工业精神， 也才近十几年的事。在广大用户们看来，没问题就骑，有问题就修，这个道理似乎天经地义，可以一直开到机油烧干。定期保养什么的，用东北话来说，天上飘来五 个字，“那都不叫事”。而电喷比化油器更娇贵，保养是必须的事。而且，中国的汽油品质，对摩托车电喷来说简直是灾难，极易堵塞毛发粗细的喷油嘴。普通用户买车图的是方便，长此以往，谁受的了。
更不方便的是，摩托车行业，现在连高端车的电喷维修都解决不了。行业里做中大排的企业，头疼的都不是卖车，而是卖出去后怎么维修。由于设备和人员的缺失，现在中大排售后基本靠代理商来解决，经销商只能层层上报。销量稀少的中大排尚且如此，每年上千万销量的摩托车，出现问题怎么修？举全行业之力，恐怕都给不出解决方案。设备可以买，一年半的时间，哪里去找这么多合格的维修人员。而没办法修，谁还会来买摩托车。
当一个产品让消费者用不起、养不来、修不了，那也差不多到了该完蛋的地步。2011年国三，让摩托车销量从1200万台到800万台，少了四分之一。而2016年真的执行国四，据小编的估计，恐怕会让销量在这个基础上打个五折。发展半个世纪，台湾、日本等地摩托车还风生水起。中国摩托车年轻力壮，技术实力稳步追赶，却眼看要未老先衰。政策的不公平，是导致摩托车行业衰败的最主要原因。
首先是竞争的不公平。摩托车的没落，最高兴的会是电动车，目前国 内的电动车销量已经超过两千万。而在性能上，无论是速度还是里程，电动车都已经跟摩托车相差不远。作为两个竞争产品，禁摩却不禁电，已经有厚此薄彼之嫌。 而这次用环保的名义推出国四，只会让摩托车彻底失去低端市场，从此高高在上。电动车虽然身披绿色外衣，看起来人畜无害。但使用的铅酸电池，却是导致重金属 污染的重要原因，各地儿童血铅超标的案例层出不穷。如果真要环保，那我们是不是也得建言，大家公平竞争起见，让电动车全面采用锂电池。
其次是执行的不公平。而国四政策推出后，究竟能否有效的推行，也 是我们所关心的问题。助力车组装车泛滥了十几年，从来没有真正被杜绝过。而国三推行到现在，认真遵守的都是一线企业，而很多小企业都用假触媒，已经被人诟 病为拦住了老虎而放跑了老鼠。当国四真正推行后，一线摩企家大业大，都会严格执行；而小企业则可以继续放心大胆地用假电喷甚至化油器。经济学中有一个理论 叫“劣币驱除良币”，执行的不公平，可能让不守规矩的企业野蛮生长，遵纪守法的企业却节节败退。
最后，也是最关键的一个问题是：政策制定者们设立建立国四的假想 敌，是城市雾霾。保护环境，人人有责，这似乎听起来名正言顺。但却忘了一个最普遍的事实：目前，国内绝大多数城市都在执行禁摩政策。摩托车既然不能进城， 又怎么会成为城市雾霾的制造者。公权之下，不罚无罪之人。这就是法理上的不公平。在这个问题上，摩托车行业还需要一个说法！
