Honda CTX700NCTX的精美视频
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CTX的造型采用了金翼GL1800车系的设计元素，车身线条平行于路面，简洁而有力。由线条和直角所构成的外观，引导了巡航摩托车的新潮流。CTX700N的座位较低，脚踏的位置向前而伸展。车把的位置较为靠后，从而营造了上身直立的巡航摩托车坐姿。
泪滴造型的油箱具有圆润的线条和优美的弧线，在不同于以往镀铬外观的造型，CTX700N新外观同样具有重金属感的魅力。
现在该骑上CTX700N DCT出发了。需要说明的是，CTX700N左侧脚踏处并没有换挡杆。这是因为所有的换挡操作都是由DCT双离合自动变速箱机构完成的。CTX的起步操作非常简单，发动引擎，松开驻车制动，然后按下右侧手把的D档位模式开关，仪表板的N指示灯便转为表示行驶状态的D指示灯。这时候轻加油门，CTX就起步了。
在城市街道上，只需拧动油门就能够自动换挡行驶，DCT双离合自动变速箱毫无疑问具有非常大的优势。“这是因为AT自动挡的缘故吧？”假如你有这样的想法，那可就大错特错了。
在机械结构上，DCT双离合自动变速箱是以手动变速箱为基础，配备两个由液压机构推动的离合器，在ECU电脑的控制下平顺而流畅的换挡。
双离合变速箱是Honda独立开发出的自动化手动型变速箱，它的优势不仅仅是自动变挡，当骑手希望手动操作时，只需按下车把左手把上的升挡、降挡开关，就能够完成离合切换和变速箱换挡操作。也就是说，只有这个部分才是AT车型与双离合变速箱的决定性差异部分。在令骑手感到属于最佳时机时自动进行手动变速箱的离合操作、换挡操作，这就是双离合变速箱。
Honda精心打造出的CTX700N巡航摩托车所独有的力量感不同于其他同样配备双离合变速箱的车型（NC700S、NC700X或VFR1200F及VFR1200X），给人的感觉还拥有巡航摩托车所特有的新鲜感----通过Honda工程师对CTX的精心调校，引擎与双离合变速箱在起步瞬间的油离配合效果得到提升。其结果就是CTX在起步时会发出复古巡航摩托车般的突突声，骑士可以享受到引擎传来的扭矩脉动感和排气声浪的鼓动感。
CTX的DCT双离合变速箱换挡敏捷而精准，挡位切换时甚至有清晰的“换挡完成”的感觉！
Honda的工程师抓住了这种感觉。那种体验着实出色。轻轻旋动CTX700N的油门，引擎转速还没怎么提升就已经完成从1挡升挡到2挡，而在2挡稍稍加一些油门，就出现令车身震颤的加速，并升挡至3挡……这种巡航摩托所特有的特征，被CTX的双离合变速箱完美再现。
值得称道的是，在D模式下行驶时5挡的运行范围很广，即使在较低转速下加大油门，也不会因为降挡而导致引擎转速猛增，而是保持5挡，一边传递震颤的鼓动感，一边加速。城市街道的驾乘速度范围内就可以享受到这一乐趣。
可以说CTX700N是大排量、需要用力驾驭重车体的大型巡航摩托车的特权，而CTX+双离合变速箱则让我体验到了富有魅力的巡航摩托车世界。
在大型巡航车型上，离合器操作与引擎转速间的配合或多或少总会有失精准，而双离合变速箱车型上并不会感受到油离配合不佳时的顿挫冲击，任何时候都能够如同最完美的操作，平顺流畅地起步、升挡、降挡。
操作油门及离合器手柄，同时左脚踏下换挡杆，仅仅是从这一系列的动作中解放出来，就让骑手的心情放松如斯，这一点令人惊异。
我试着往郊外跑了一圈，在砂石路上，CTX也充分表现出轻快自如以及巡航摩托车所特有平稳过弯性能。即使与运动型摩托车同行，也能轻松并行而不会被甩下。我可以专注于油门、制动以及路线选择。尽享轻松心情与熟练驾乘的感觉。可以这么说，除了引擎性能、车架性能等基本性能外，双离合变速箱所具有的功能也为骑手的轻松自在作出了贡献。
与四轮汽车相比，摩托车的操作需要使用全身。离合操作是左手、换挡操作是左脚、前刹是右手、后刹是右脚……原本的这些操作方式，现在可以转变为基本上在行驶中只需要考虑前后刹车的操作，这就是最大的一点变化。
通过这一方式，在享受大型巡航车型所特有的乐趣的同时，还提高了其作为运动型摩托的素质，其新颖之处正体现于此。此外，我觉得双离合变速箱还进一步发挥出了CTX的魅力。
双离合变速箱可以充分发挥出这一具有充足扭矩的引擎的良好性能。从3500转到5000转左右的区间内，甚至让人产生“这是700cc的引擎？是不是排气量增加了？”的疑惑。CTX与双离合变速箱的组合让这一特点更为醒目。
当初Honda推出配备DCT的车型时，曾有人说“自动操作离合器什么的，就是骑手退化的开始”。我不这么认为。倒不如说，这是骑手进化的开始。因为这可以让骑手原本投注于换挡操作的精力转向风的气息与声音、发现景色的美好与摩托车驰骋的土地，以及与乘客之间的沟通交流。我想，这可以释放出让摩托车生活更加具有内涵的感性。
是的，双离合变速箱并不是用来寻乐的装置，而是探寻快乐摩托车生活的工具！
