Bonneville车系是凯旋旗下最为经典的英式复古车系，其生产制造经历了三代人之手。1959-1983年第一代Bonneville面市；1985-1988年为第二代时期；而第三代则是自2001年起至今，每个时期的车型都是在原系列的基础上进行升级换代。
如果要论2016款Bonneville Street Twin和2015款的区别，那就是：全新。它拥有全新的发动机设计，底盘、制动系统也做了改进，除了在外形上沿袭了旧版的复古风外，更带来了全新的驾乘理念。
Street Twin搭载水冷8气门双缸发动机，该发动机采用顶置单凸轮轴，270°曲柄角和Nikasil涂层气缸。另外，900mL排量的发动机取代了旧款的865mL排量，其动力装置也重新定义了新Bonneville Street Twin的性能参数。功率方面，新款的Bonneville Street Twin由之前的50kW降低至40kW。与旧款相比，扭矩也由102N•m降至87N•m。你或许会奇怪于新款车型的这些愈见下降的数字？但是，它所带来的试乘感受却是彰显“新”意。
新动力，新理念
Bonneville Street Twin发动机采用双平衡轴方式，两个平衡轴与气缸中心线呈对称布置，旋转方向相反，以用来平衡发动机的往复惯性力。双平衡轴的采用可有效降低整车振动，提高驾驶的舒适性。官方给出的参数是该发动机所输出的最高峰值转速可达5900r/min，当然极限也许更高；气缸顶部的散热片也能协助散热；同时，采用5挡变速器，为整车的加速性能保驾护航。
Bonneville Street Twin所运用的电喷系统装置，供油精准且稳定，并通过直径为39mm的单气门进行供油传输。相比于气门直径为60mm且排量为1000mL的印第安Scout60，Bonneville Street Twin的传输速率明显略胜一筹。这是根据文丘里效应而来：受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。这也正是新一代凯旋发动机的细节之处。
供油系统的设计大大提高了燃油的利用率，在90km/h的行车速度之下燃油值为30km/L；在120km/h的行车速度下燃油值为22km/L。如此行车表现，也证实了文丘里效应在此燃油装置上是行之有效的。14.5L的油箱容积，可以跑出320km以上的里程数。
操控与功能性，兼而有之
Bonneville Street Twin的底盘采用钢体焊接，倾斜角度为25.1，底盘行径长102.4mm，都为常规设计。前后悬架均采用日本生产的Kayaba悬架，41mm前后叉，悬架带有预调功能。
这台Street Twin安装了前100/90 R18和后150/70 R17规格的倍耐力Phantom Sportscomp轮胎。前轮刹车使用了单碟盘和双活塞卡钳的组合，后轮刹车采用相同规格的配置，不过刹车盘的尺寸略小于前刹车盘。座高为899mm，空车质量198kg。
其他配置还包括：开关式牵引力控制系统，可调节式气门，安全的防盗系统，以及座椅下的USB接口。LCD仪表盘所显示的信息也十分丰富：挡位显示、双里程表、剩余里程、平均油耗和当前油耗、油量以及牵引力控制系统状态、时钟和里程数。目前凯旋公司已为2016款的Bonneville Street Twin提供了150余种配件装备。
老绅士，新柔情
我们应当如何定位这款全新的Bonneville Street Twin？正如哈雷883 Sportster、印第安Scout 60、雅马哈Bolt、摩托古兹V7、杜卡迪Scrambler的市场定位一样，这款车也是意在拥有强大内“芯”的同时，增加街道骑行的易用性。
很长一段时间以来，人们似乎只痴迷于摩托车带来的速度感，忽略了骑行质量和舒适度。Street Twin通过对进、排气，供油图谱等细节进行调整，以提升低转扭力，最大限度地维持行车稳定性，尽显大动能的“温柔”面。
在Street Twin的设计中，骑行是温柔的，力量也是温柔的。总的来说，底盘在高低速运行中被控制得很好。如果说想评选出一款最具亲和力的街道利器，那凯旋Bonneville Street Twin则是当之无愧的劲敌。不要误会，我们不是在讨论一辆“小”车，我们想表达的是：一辆性能优异的车能够驾驭里程、速度，也是一个冷静和能够信任的伴侣。
