中文名称：本田技研工业株式会社
本田是日本一家跨国企业，以制造汽车、摩托车、引擎为主。同时本田是自1959年以来，世界上最大的摩托制造商，以及世界上最大的内燃式发动机制造商。日本四大金刚之首，超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等，创办人为“本田宗一郎”。在大天朝路面上，奔跑着大量本田的汽车、摩托车，曾几何时雅马哈想要挑战本田的地位，但被本田从商业上直接击垮差点倒闭。
在CB中型排量文章之后写黄蜂家族，为什么呢？因为他们很像…在大排君还是新手的时候就容易把他们混淆：都是直列四缸、都是圆灯、都是无导流罩的街车外观。本田不傻，不会弄两个自家孩子对掐的~对此有疑问的朋友可以看一下他们定位到底有什么不同~
在黄蜂家族的代号是“Hornet”，既然按家族算就是存在多种排量，大家常见的有：250cc、600cc、900cc、1000cc。他们的共通点：“RR系列” 近似类运动型街车~
本田推出第一辆“Hornet”家族车型：Honda CB250 Hornet。液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量249cc。最大马力40匹，干重151KG。11000转是扭力最大值，14000转是马力最大值，这是一个高转速的小排量四缸车型。
国内摩友多数称之为“小黄蜂”，有经验的摩友看到这个车不应该去联想“CB系列”，其实这是1994年停产的“CBR250RR”系列的街车类，轮胎、车架、摇臂等很多地方都从Fireblade（火刃仿赛）家族移植！相对于仿赛更舒适的坐姿。区别于CB系列（经典街道）的低转速扭矩，黄蜂家族（NK街车）设定更偏向于街道的高转速运动类机车
CB 250 Hornet生命周期很长，从1996年生产到2007年停产，主要针对外形和配色少量更新，并且多数只对日本本地发售（日本当地名称为“MC31-***），所以在全球流通性稍差。小黄蜂还有一个特点：超宽的180后胎！如果生产到现在一定是很多自己改宽胎摩友的选择吧...【外形区分方法：小黄蜂是单前碟刹车系统】
在小黄蜂250销售成功的基础上，本田推出了“黄蜂600系列”，命名为“Honda CB 600F Hornet”。液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量599cc。最大马力98匹，压缩比12.0:1，极速约220KM/H。黄蜂600在这8年间小幅度变更（主要是外形和配色），下方图片按时间排序
黄蜂600系列从推出后，就成为各地热门车型，尤其符合通勤并需求运动性的摩友群体（骑不动仿赛又要运动性的黄金排量！）【区分方式：前双碟加单排气】
有了小黄蜂的基础，大家应该不难想到黄蜂600系列“出处”是谁吧？本田的CBR600RR火刃系列！从F3开始移植，一直到后期的F5！
本田在CB 600F Hornet基础上追加了“HondaCB 600S Hornet”，本田用意很明显了，就是在599cc的发动机、车架基础上扩展为多种车型，覆盖“仿赛、运动型街车、旅行系街车”！用最低的成本满足消费者的不同需求（不过好像不太成功）
本田还曾的推出过“Honda Hornet RR Concept”，还好周期很短就停止了。这车的定位你确定是街车？还是CBR600RR少装了“壳子”就拿出来卖了？
黄蜂250成功了，黄蜂600也成功了，本田当让不能放过老大哥“火刃千R”。以1998年的” CBR 900RR Fireblade”为基础，参考“VFR800”部分设计，本田在2002年推出了黄蜂家族的大哥大“Honda CB 900F Hornet”（也叫CB919）
液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量919cc。最大马力110匹，压缩比10.8:1，极速约255KM/H【区分方式：双排气】
CB 250 Hornet：1996年-2007年
CB 600F Hornet：第一代1998年-2007年
CB 900F Hornet：第一代1998年-2007年
从上面周期来看，2007年是一个非常重要的分界线，在这一年出现了什么情况？总体来说就是：结束了小排量250的生产，并且对“黄蜂600”和“黄蜂900”做了较大更新
黄蜂600命名不变，依然是“Honda CB 600F Hornet”，但外观脱离了原有形式（和CB系列街车外形开始区别了），更贴近于现代“NK街车”外观（按照大排君的观点，有点偏向于欧洲设计）侧边下置排气、水晶大灯、ABS系统。液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量599cc。最大马力102匹，压缩比12.0:1，PGM-FI电喷感应系统，极速约225KM/H
街车的外观、坐姿，“心脏”来自于2007年CBR600RR，在600这个黄金排量里面，黄蜂赢得了更多的粉丝！黄蜂600的对手都是谁呢？铃木的GSR系列、雅马哈的FZ系列、川崎的Z系列。大排君评价好坏不客观，只能是骑行经验多摩友主观体验去评价各自的特点啦~
本田在黄蜂600的基础上推出“CB 650 F”，液冷、直列四缸、DOHC结构每缸4气门，排量649cc，最大马力86匹，干重208KG。就像本田其他车型一样，已经脱离了“纸上数据”的层面，而更多注重在用户体验（马力减小、倒置减震改为正置、更抢眼的轮毂和外观），也是从当年起黄蜂家族开始脱离祖上的“火刃基因”
同年，本田还推出了增加导流罩和风挡的版本“CBR 650F”（配置数据基本相同于CB650F，4000转以下扭矩更高），虽然名称叫做CBR、带有导流罩，但请大家不要与火刃家族混淆，看看车把和坐姿便知“这不是仿赛”
除了黄蜂600还有就是“CB 900FHornet”大变款了，变为“CB 1000 R”！这是一辆非常非常非常NB的NK街车，同时也是火刃千R的街车版。国内无大贸，但水车真不少…大排君有幸骑过这个车，我也知道国内推崇川崎Z1000、宝马S1000R，如果你骑过CB1000R会知道本田被推崇的原因。操控极致（真的秒杀同年Z1000）、动力柔顺易控制（不是数据账面上的，是真实体验的）。国内摩友称此车为“防毒面具”。
