2015年的摩托车行业，一半是海水，一半是火焰。从总的行业数据上看，摩托车行业仍然处于下行，但这一年里行业也迎来了许多积极的因素，呈现出崭新的发展态势。
当前，中国经济进入新常态的发展轨道，传统制造业处于转型升级的关键时期。我国摩托车行业作为传统制造业代表之一，也在发生着明显的变化，行业主流企业都主动应对产业升级和市场的变化，新产品的研发设计、市场营销模式等方面有明显的改革创新。
2015年已然结束，2016年的暖阳已经升起。2015年，我们有什么收获？2016年，我们又该如何战斗？为此，本文将对2015年摩托车行业发展情况进行完整的梳理，从多个角度解析行业的变化趋势，并探寻行业未来的发展方向。
行业篇
1、宏观环境：
作为传统制造业之一，摩托车行业深受国内外经济环境的影响。一直以来，国内和海外是中国摩托车行业同等重要的两个市场。2015年，由于国际经济复苏乏力，国内经济继续面临下行压力，让摩托车行业的形势依然严峻。
从2009年金融危机以来，全球经济仍处于艰难复苏进程中，呈现两极分化态势，即发达经济体明显好于新兴经济体。发达经济体中，美国失业率维持5.1%的低位，制造业有向下调整趋势；欧元区经济增长加快，制造业持续扩张，生产动能良好；日本经济也相对乐观，内需和生产缓慢复苏。相反，新兴经济体经济则险象环生，除了包括俄罗斯、巴西、南非在内的多个国家经济增长亮起“红灯”之外，货币贬值潮、新兴市场股市大幅动荡让这些国家面临严峻考验。
新常态下，我国经济结构也在发生深刻变化，传统经济增长引擎正在减弱。前三季度规模以上工业增加值同比增长6.2%，比去年同期下降了2.3个百分点；9月份，制造业PMI为49.8%，继续位于临界值下方。企业面临严重经营困难，PPI持续负增长提高了企业融资实际利率，整体负债率偏高，加之经济处在下行通道，企业去库存压力加大。
在这种形势下，未来几年摩托车内销量仍不容乐观。不过，在新的发展阶段，我国摩托车市场的好坏并不再单一地依靠产销量来衡量，而是将从市场效益、产销量、产品结构等多方面来评价。我国摩托车市场将向着更加健康的方向发展，摩托车的产品结构也更加合理。与以往相比，中高端车型产量逐步提升，大排量车型及适应城市的踏板摩托车增长较快。
在出口方面，从长期来看，国内劳动力成本会继续增加，资源环境约束会持续加大，与印度等新兴摩托车制造基地相比，我国摩托车正逐渐失去廉价竞争优势，摩托车出口同样面临着转型升级的压力。在未来的几年内，随着我国国内摩托车市场的整合，摩托车出口企业也将面临重新洗牌，很多专做低端摩托车出口的企业将会被淘汰，我国出口产品从整体上将得到进一步提高。
2、政策环境：
随着我国经济改革的深入，国家所实施的一系列政策逐渐发挥出效应。这一效应也逐步扩展到传统制造业，将给制造业带来新的活力。对摩托车行业来说，虽然多年来的禁限摩政策依然没有松动，但从总体上看，摩托车行业在2015年还是迎来了一系列政策利好。
在内需市场不振的形势下，摩托车出口市场显得更为重要，企业也更加重视海外市场的开拓。与国内市场受限不同，摩托车出口开始受到政策的鼓励。在业内人士的努力下，摩托车行业的出口退税率从2015年1月1日起恢复到17%，这对于国内企业开拓海外市场无疑是一个利好。
在国家产业结构调整的趋势下，摩托车行业集中度也不断提高。由于市场的不景气，许多小摩托车企业经营不良，处于被淘汰的边缘。2015年12月，工业和信息化部发布了车企劝退名单，其中包括15家摩托车企业。对摩托车行业来说，这一政策信号将大大加快行业整合的效率，有利于行业的健康发展。
2015年上半年五部委联合发布了《关于开展淘汰汽油机助力自行车整治工作的通知》，通知称，自2015年4月13日至2015年12月20日，在全国范围联合开展淘汰汽油机助力自行车（俗称为燃油助力车）整治工作。燃油助力车对社会大众的生命和财产安全造成了严重的威胁，并严重扰乱摩托车行业的市场秩序，因此此次整治也得到了摩托车行业很多厂商的点赞。
近年来，电动车由于价格便宜、不用上牌照等优势，对摩托车行业造成了巨大的冲击。但2015年，以广东省为代表的不少地区大力开展了超标电动车淘汰工作，这也为摩托车市场发展带来新的机会。为了响应政府的政策号召，豪爵铃木等摩托车品牌推出了“超标电动车淘汰，置换摩托车补贴”活动，这些活动引起了广大摩托车经销商、零售商的共鸣。
互联网的飞速发展，也为摩托车行业带来了新的政策机遇。2015年，“互联网+”成为制造业新的热潮，2015年两会工作报告提出，促进新兴互联网技术提升传统制造业，互联网+双创+中国制造2025彼此结合起来进行工业创新，将会催生一场新工业革命。
3、渠道环境：
随着市场的下滑，渠道流失现象严重，原来盲目扩张的模式已经改变，渠道进入了优化整合阶段。针对基层网络，工厂开始推行网络扁平化管理，整合优化网络资源，同时开展“网络扫盲区”行动，大力拓展乡镇网络。
如豪爵在多年前就尝试“一地多店”，如今更是用各种方式横扫终端，加强对终端网络的控制力，加快对乡镇终端的优化整合。除了豪爵，其它如五羊-本田、隆鑫、力帆等均有拓展网络的计划。其中，五羊-本田对形象店建设非常注重，这也从侧面看出行业巨头对未来摩托车市场的信心。
与此同时，渠道成员心态也在发生巨大变化。省级代理商做的一切工作均围绕“求生存”三字，他们纷纷调整产品价值链、拓宽产品价格带、强化经销商盈利能力、精细化商务政策、扶持终端网络做促销活动、扁平化管理——越过溃败的县级网络直控乡镇、开拓新网络并维护传统网络。为了争夺区域网络，各大品牌省级公司开始承担起“保姆”的角色，从店面形象建设到货款赊销，再到营销培训、售后跟踪、促销活动赞助，可谓不惜血本，在新网络上花费财力物力精力。
在终端网络，经销商也开始调整心态，由“坐商”向“行商”升级。过去经销商对产品的卖点，往往扎根在省油、价格优惠等方面，现在则调整到产品本身的动力系统和外观造型的宣传上。一些经销商时常组织队伍骑乘新品到各大区县和乡镇市场进行宣传表演，将产品送到消费者身边，让他们触摸感受，通过这些手段了解消费者的内心需求，激发消费者的购买欲望和参与热情。
由于俱乐部和摩旅文化的兴起，经销商在原来的基础上又扮演着一个全新的角色。过去工厂对经销商的要求无外乎营销能力和资金实力，今天优秀的经销商必须具备“玩”的能力。如陕西宝鸡路路通商贸有限公司的经销商路宝明骑乘蓝宝龙进藏，成功穿越，在陕西引起轰动效应，之后陆陆续续有更多摩迷骑上蓝宝龙循着他的轨迹，继续进藏之旅。这是经销商对工厂的一种表态，也是经销商对市场远景的准确定位。
市场篇
2015年中国摩托车市场的关键词，无外乎“下滑”二字。从数据上看，全行业累计产销降幅继续扩大。
2015年1月～11月，全行业累计完成产销1721.12万辆和1722.12万辆，同比下降10.8%和10.81%，降幅比1月～10月扩大0.82和0.8个百分点。其中，二轮摩托车产销1517.34万辆和1518.63万辆，同比下降11.44%和11.48%；三轮摩托车产销203.78万辆和203.49万辆，同比下降5.73%和5.52%，三轮车产销降幅明显低于二轮车。11月末，全行业企业库存为61.89万辆，同比下降8.23%，降幅比10月末扩大 0.49个百分点。
在这种市场形势下，渠道竞争更激烈，行业人士从过去的坐以待毙，到现在的主动出击，或跨界，或创意营销，让原本清淡的市场，依旧显示出了活跃的气氛。
1、总体市场情况
2015年前11月国内摩托车总产销量同比
2015年前11月国内二轮摩托车总产销量同比
2015年前11月国内三轮摩托车总产销量同比
随着国内市场通路车型销量的全面下滑，“月月皆淡季”已成常态，从前11个月的数据，大致能看出2015年全年情况。
从全国各省市市场调查的数据看，大部分省市区域的下滑幅度在20%，包括通路车型销量基础较好的西南、华南区域，下滑幅度也较大。通过各大品牌销量数据看，合资品牌除五羊-本田，民族品牌除宗申，其它均有不同程度下滑。
2015年前11月中国二轮摩托车月销量
2、出口市场情况
2015年国际国内形势不利，出口同样出现严重下滑，下滑幅度接近10%。随着全球经济的放缓，出口萎缩将成为常态，纯粹依赖出口物美价廉产品的企业，或应将重心转到国内市场来，做个性化产品，做适合年轻群体的产品。
2015年二轮摩托车1月～11月整车出口数据
2015年两轮摩托车五大系列1月～11月出口数据
2015年1月～11月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口264.37万辆、163.98万辆、132.84万辆、42.55万辆和37.57万辆。与上年同期相比，250系列出口量继续保持增长，其它系列品种呈一定下降。1月～11月，上述五大系列品种共出口641.31万辆，占摩托车出口总量的90.78%。
3、区域市场情况
2015年全国各省二轮摩托车总销量
西南市场和华南市场，已经成为二轮摩托车行业最后两块情况相对较好的区域，其余区域下滑幅度均在20%左右。摩托工厂在西南及华南两大区域着墨甚多，无巧不成书的是，电动车企业也纷纷在这两大区域建设分工厂，就如当年的摩托车企业一样。虽然电动车企业来势汹汹，但是从市场走访情况来看，仍旧可以看到行业人士对摩托车产业的忠诚守护。
另外，从全国各省市代理商反馈的信息看，合资品牌自然有其利润优势和产品优势，但如宗申、金城、钱江等国产品牌也仍旧坚守通路车型，对产品结构进行了调整，特别针对西南、华南区域进行了大量专属营销，产生了一定效果。
从整体看，西北市场由于经济基础较弱，受到市场冲击较小，下滑幅度较小，而西南、中部、东北等区域因受市场环境影响大，下滑幅度较大。全国唯一略有增加的市场则是福建，在西南、华南市场纷纷下滑的状态下，福建市场逆袭成功，是2015年摩托车行业的亮点之一。
品牌篇
2015年1月～11月，摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、力帆、隆鑫、五羊-本田、宗申、北方企业、银翔、广州大运、新大洲本田和建设股份，分别销售171.19万辆、115.96万辆、115.3万辆、95.69万辆、89.38万辆、82.63万辆、78.35万辆、73.94万辆、64.3万辆和63.16万辆。
与上年同期相比，除五羊-本田和宗申销售量略有增长外，其它8家企业均呈不同程度下降，1月～11月，上述十家企业累计销售949.89万辆，约占摩托车总销量的55.16%，比上年同期下降0.22个百分点。
在出口方面，2015年1月～11月，摩托车出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、力帆、大长江、银翔、广州大运、宗申、新大洲本田、广州豪进、广东大冶和五羊-本田。与上年同期相比，广东大冶、五羊-本田和宗申出口量保持两位数增长，力帆和大长江增速略低，其它企业有所下降。1月～11月，上述十家企业共出口396.14万辆，占摩托车出口总量的56.08%。
2015年1月～11月二轮摩托车生产企业销量前十名
1、国产一二线品牌
从销量上看，国产一二线品牌的市场情况不容乐观，2015年，除了宗申保持微增的势头，其它品牌均呈现不同程度下滑，行业经营压力进一步增大。
近年来，由于市场的下滑，国产一二线品牌所处的市场地位十分尴尬。与合资品牌相比，在产品技术实力以及营销水平上有着一定的差距，与低端杂牌相比，在价格上又不占有优势，因此国产一二线品牌一直是在夹缝中求生存。
不过，随着行业洗牌的深入，摩托车市场逐步趋于规范，国产一二线品牌也逐渐呈现出不同的发展态势。以大长江、宗申、钱江、春风等为代表的本土领军品牌在产品上投入力度很大，通过各种方式努力缩小产品差距，并且取得了不错的市场效果。
2015年，春风国宾车在纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵仪式上大出风头，成为这一年国产品牌里最大的亮点，随后，春风又推出了国宾车民用版，体现出了不俗的产品实力。在市场表现上，大长江继续了保持多年的领先势头，在产品上走的是一条品质路线，紧随合资品牌的步伐，在渠道掌控上更是十分强势，在顾客满意度调查中连续11年保持行业第一。
宗申在2015年逆势增长，宗申两轮摩托车抓住消费者从代步需求向休闲娱乐需求转变的契机，加快大排量、高技术含量精品发动机的开发步伐，推出了诸多新品；钱江在中大排上十分抢眼，继黄龙600和蓝宝龙300之后又强势推出小黄龙BJ250，形成了完整的中大排产品布局，是国产品牌中最具有特色个性的企业。
在内需不振的情况下，海外市场一直是本土企业的另一个重要市场。在海外市场拓展方面，隆鑫的表现十分抢眼，在国际经济形势不稳的形式下，在出口方面连续多年行业领先，2015年仍然维持这一势头。未来几年，海外市场对于国产一二线品牌来说，地位也许将更为重要。
在2016年的市场竞争中，国产领军品牌如果能进一步强化技术实力和营销策略，仍旧会取得较好的市场战绩和品牌美誉。
2、本土三线品牌
对三线摩托车品牌而言，2015年就是刀山火海。前几年他们还能在非主流市场上占据一席之地，而现在他们已经透支了消费者对“低价位低品质”的热情，沿海地区尤其是珠三角的小摩托车厂家大量倒闭，已经显示了摩托车行业的自我洗牌能力。
2015年初，位于广州从化的长江摩托轰然倒下，这一极具争议性的三线品牌的破产，在行业内造成了一定的震动。然而，长江摩托的破产并非个案，一年来，华林、南雅、陆康等企业也陆续清盘破产。还有一些小摩托车企业虽然还在市场存活，但实际上已经是资不抵债，一直在硬撑。
分析这些小品牌的经营状况，大致可以找出三个共同点：租借品牌代加工、产品同质换商标、竞争白热套资本。而这三个共同点正环环相扣，互为因果。除了这些企业自身经营不善以致倒闭外，恶化的市场大环境也让它们的生存空间日渐狭小。
一直以来，三线品牌在国内市场是一个特殊的存在。这些工厂善于模仿和价格战，以此得以在市场上分一杯羹。近年来，虽然摩托车市场下滑，三线品牌却凭借自身的价格优势对中低端市场进行挤压。不过，2015年这样的情况也有所改变。由于市场的分野，这些三线品牌已经无法威胁中高端市场。另外，电动车的迅猛发展，也让其价格优势不再那么明显，市场空间严重萎缩。
未来，三线品牌仍然有一定的生存空间，在一场场的洗牌中，总有小品牌船小好调头，寻找到自己的生存法则。比如在云贵等经济欠发达地区，三线品牌还有市场空间。但是，良好的产品质量、强大的售后服务，将是他们无法完成的短板，2016年以及未来，仍旧属于有技术储备、有售后品质的品牌摩托车。
3、合资品牌
2015年，合资品牌总体上表现抢眼。从产销量看，国内摩托车市场总体仍处于下滑状态，但几大合资品牌却大致保持稳定，合资品牌所占市场份额也越来越高，几近占据半壁江山。尤其是五羊-本田，甚至逆势增长，新大洲本田也同样表现不俗，本田系在2015年牢牢占据了中国市场的领先地位。
从市场走访情况来看，无论是西南市场、华南市场还是北方市场，五羊-本田、新大洲本田、雅马哈、济南铃木四大合资品牌都是市场的主力军，国产品牌能与之抗衡者寥寥无几。换句话说，市场下滑的份额主要都由国产品牌来承担，而几大合资品牌却在品尝行业洗牌的胜利果实。
近年来，由于市场环境的变化，合资品牌在技术和产品上的优势逐渐显现。虽然市场在恶化，但合资品牌反而加大了新品的推出力度，在新产品的发布上远超国产品牌。2015年，四大合资品牌相继发布新品，济南铃木发布经典款GR150、GSX125/150，还有一款110mL小踏板；新大洲本田发布威武110s、电动车M7/M8、小踏板e影110以及CBF190R；五羊-本田发布暴锋眼CB190R、净原S3和电喷踏板雅志110；雅马哈发布踏板车RS、新弯梁U8、跑车R15。五羊-本田甚至还进军电动车领域，并且已经初具成效，这种典型的马太效应，或许在2016年还将加温升级。
在价格上，合资品牌也开始放下身段，实行低价高端战略，在市场不景气的环境中，与本土品牌争抢市场，通过更全面的产品线最大化市场占有率。如本田向国内市场引进CBR300R、CB190R，雅马哈引进R15等一系列进口车型，价格在1万多元到3万多元不等，在国内市场具有巨大的竞争力。
在渠道上，合资品牌的拓展力度进一步加大，在渠道管理上进一步优化。以五羊-本田为代表，开始将渠道网络深入乡镇市场，在终端市场精耕细作。在与渠道的关系上，合资品牌更加注重互利共赢，加强对经销商的培训，增强经销商的盈利能力。
4、国外高端品牌
近年来，随着国内摩托文化的开启，各种越野赛、摩托车俱乐部在国内纷纷成立，以娱乐功能为主的大排量摩托车，正成为拉动国内摩托车需求的重要力量。伴随这股热潮，国外高端品牌也加大了在中国的扩张力度，纷纷抢占大排市场，大排摩托的专卖店、俱乐部一夜之间遍地开花。
2015年，这股热潮有增无减。6月7日，VESPA廊坊授权经销店开业。6月14日，意大利经典复古传奇摩托车品牌摩托古兹正式登陆中国。7月21日，哈雷•戴维森福州授权经销商店正式开幕。7月26日，Honda宣布将成立进口大排量摩托车俱乐部Honda Golden Club。9月1日，杜卡迪在北京成立杜卡迪中心，全力发展在中国的业务。10月15日，KTM在山城重庆扎根落户……
实际上，早在10年前，哈雷•戴维森就已经进入中国，但以前的大排市场还十分小众。如今，世界各个大排量摩托车品牌在中国争相扩张，标志着中国摩托车市场正发生着质的变化。除了上述品牌，美国胜利、德国宝马、日本铃木的大排摩托也在加紧布局之中，国内大排摩托车的广阔市场正成为国际品牌跑马圈地的重要据点。
不过，高端品牌征战中国市场的道路也并非一路平坦，如奥古斯塔就在中国遭遇了滑铁卢。奥古斯塔被称为摩托车中的劳斯莱斯，在中国却沦落到了无人问津的境地。随着国际一线摩托车品牌纷纷进驻中国市场，高端大排摩托车的竞争态势进一步加剧。从未来发展来看，国外高端品牌还需要在价格上更加亲近中国消费者，采用适合本土消费者的营销手段，才能有更好的生存和持续发展空间。
产品篇
2015年摩托车行业新品发布的事实表明，跨骑车衰落已成不争事实，弯梁车因为其外观本身的缺陷，发展前景不容乐观，而踏板车是2015年也将是未来行业的主流车型，它以精美的外观造型和不输于跨骑车的动力配置，以及舒适度和便利度，越发受到青睐。对各大厂商来说，未来要想在市场站稳脚跟，必须重视踏板车，而要想踏板车取得良好战绩，必须重视整车外观美感、便利性和个性。
排量上，90排量下滑幅度最大，400排量和750排量上升幅度最大，这源于国内玩车一族的兴起。同时大排文化带动了企业的转型升级，特别是如五羊-本田、豪爵、春风、嘉陵、钱江、宗申等品牌在中大排量上集中发力，无论是合资品牌还是国产品牌，都为消费者呈现出了大量丰富多彩各具特色的中高端产品。通路车型则均有较大幅度的下滑，较好的是100排量，凭借踏板车的逆袭，下滑幅度仅在3.4%。从中也可看出如今国内消费者越来越趋向理性，更倾向于购买250mL～400mL的车型，而大排量往往会选择纯进口摩托车。这也从侧面说明国内纯大排量要走的路还很漫长，重建消费者的信任，构建玩车文化，将是大排量车赢得市场的关键。
2015年1月～10月产品类型销量同比
1、跨骑车
作为传统通路车型的核心车型，小排量跨骑车经历了几年的市场洗礼后，已经逐渐成为“守旧”和“传统”的代名词，不再适应消费者的心理诉求，尽管在部分偏远山区仍旧有一定的市场，但其颓势渐显，盛况不再。随着年轻一代群体的成长，以及路况的日趋良好，小排量跨骑车如果无法“老瓶装新酒”，跟上时代审美，等待它的只能是逐渐被淘汰。
不过，在国内中大排量快速提升过程中，仍旧有企业通过动力升级，舒适性升级等方式对小排量跨骑车进行更新。比如钱江摩托的耐磨四代技术更新完毕，搭载耐磨四代发动机的钱江龙，在动力上有了长足的进步，同时在发动机核心技术上有了新的突破，使钱江通路车型更适合恶劣山区环境的使用。宗申2015年在跨骑车上的力度同样不容小觑，在中大排量获得较高公众美誉度时，仍旧没有放弃对通路车型的深挖掘，比如获得良好口碑的Z-one 2015版，承袭了Z-one一贯的运动炫酷风格，对“内芯”和配置进行了升级。升级后的发动机在提速、节能、动力和舒适性上有了质的飞越。
有趣的是，合资品牌如五羊-本田、雅马哈在通路跨骑车上基本不再出新品，不约而同地将排量锁定在190mL以上。
如此看来，目前跨骑车领域，国产品牌与合资品牌已经初步确立了各自的市场定位，如果各自产品品质稳定，推新品的节奏科学，未来国产跨骑车的市场占有率有机会获得提升。从摩托车行业最终发展趋势看，国产品牌必须尽快实现中大排量的品牌声誉度提升。
2、弯梁车
弯梁车下滑幅度超过跨骑车，一是源于其载重效果不如跨骑车；二是其通过性较弱，无法推广到需求量大的山区；三是其外观造型始终没有得到提升。另外，摩托车企业在弯梁车上的技术升级缓慢，无论是外观造型还是动力配置，均与风起云涌的踏板车形成较大落差，加上玩车一族往往更热衷跨骑车和踏板车，弯梁车自然就成了非主流的产品。
不过，由于区域多元化和消费者心态的差异，弯梁车仍有一定的市场，这有赖于摩托车工厂在弯梁车上的创意营销。
2015年，各大厂家在弯梁车新品推出上与跨骑车相似，力度很小。尽管推出的新品较少，但正好体现了工厂“每出新品，必是精品”的观点。比如新大洲本田的威武110s，沿袭了本田运动款弯梁外观造型，运动味十足，且在动力输出上有了大幅度提升——搭载本田110mL发动机，相比传统的100mL发动机，功率提升了31%。
弯梁车未来的发展趋势，将朝“更强动力，更运动化”发展，不过由于弯梁车的造型美感度始终不如踏板车，在路况良好而用户对油耗无视的情况下，并不太受消费者欢迎，而厂商在弯梁车的造型外观上似乎心有余而力不足，这就造成弯梁车的市场销量下滑。未来，弯梁车的市场前景仍然不容乐观。
3、踏板车
踏板车快速提升，势如破竹，在几年时间里，成功实现逆袭。在几家合资品牌高品质经典车型的带动下，从东南沿海到中西部地区，踏板车开始风靡全国，甚至开始进入了赛车、玩车、改装车领域，成为全新的分支。可以说，目前本土品牌销量持续下滑，而少数合资品牌还能保证合理利润，保证较小幅度下滑，核心优势在于踏板车。随着以豪爵、五羊-本田、新大洲本田等企业为代表的中高端踏板车接二连三面世，踏板车领域已经呈现强者更强，弱者更弱的状态。
在这种状态下，国产踏板车还有很长的一段路要走，单一通过打价格战和代加工，并非长久之计。2016年后，随着车型上的进一步优化，整车厂得踏板车即得天下，已成定局。
2015年，厂商的新品发布会，几乎等同于踏板车的发布会，不论是通路踏板还是中大排量踏板车，都呈现出强势提升的态势，即便是先天技术不足的重庆制造，也在大力投入研发生产踏板车。对于厂商来说，踏板车是区域市场盈利的保证，也是品牌美誉度快速提升的捷径。
出于对市场和品牌的考虑，各大工厂展开了踏板车大战，如定位中高端的标致以“姜戈”等产品杀入踏板车高端市场，其余合资品牌如本田系、雅马哈、铃木系均有大量精致的踏板车新品发布。比如新大洲本田的E影110以其自定义颜色和灵活操控性、外观美感度获得用户认可。
同时，2015年踏板车新品呈现出精准定位用户，划分出“高中低”三类品阶的趋势，比如本田系和雅马哈的踏板车新品，一般分为豪华版、高配版、常规版三种品阶；标致摩托2015年的踏板新品姜戈，也分为“休闲版、运动版、经典版”，其相对应的价格层级相差1000元左右。
通过分品阶的方式，主流厂商成功实现了对消费人群的定位，与苹果手机通过内存和贴花进行分类如出一辙，这种方式一劳永逸地解决了不同阶层消费群体对名牌产品的渴望和需求，在售后服务上也大大降低了工作人员的难度。
不过并不是所有品牌都可以采用这种方式，自身技术实力和品牌美誉度，才是决定产品品阶获得消费者认同的关键。
4、电动摩托车
电动摩托车的上升幅度惊人，从2014年全年销量的1万多辆，到2015年的10万多辆，由于基数小，需求大，国内电动摩托车呈现出“异军突起”的状态，这既是新能源时代到来的征兆，也是摩托车行业成功实现跨界尝试的重大突破。2015年，部分技术先进、实力雄厚的企业，纷纷跨界研发生产电动摩托车新品，表明摩托车行业已经懂得“最好的防御”是进攻的真理。
值得注意的是，2015年传统电动车企业的销量并没有明显提升，从市场得来的信息看，大部分省市还有下滑趋势，作为代步工具中的快销品，主要原因还在于经济形势不好，消费能力降低的缘故。
文化篇
近年来，摩托车在国内市场的角色正逐渐发生转变，越来越多的车友将摩托车作为娱乐休闲的玩具，而不仅仅是代步的工具。随之而来的是，摩托文化也在中国逐渐兴起。摩托文化，是承载在摩托车之上的精神，让人能体验激情，追寻自由，能听到风的呼啸，感受大地的厚重。这种文化精神，吸引着越来越多的人参与到摩托车骑行活动中来。
2015年，摩托文化的传播形式也愈加多样化。从过去单纯的车友骑行活动，到俱乐部的蓬勃发展，再到厂商大规模组织，现在各种主流文化舞台上都有摩托车的身影。这些活动让全社会更加了解摩托车的魅力，在推动摩托车行业转型升级方面发挥着越来越重要的作用。
1、厂家骑行活动愈演愈烈
当前，摩托车正从代步工具向娱乐玩具的转变，摩旅骑行活动也随之兴盛。早在几年前，就有厂家开始自己组织骑行活动，2015年，这股风潮也愈刮愈烈，在主流摩托厂商中，大多都组织了自己的骑行活动。比如嘉陵“百年军工嘉陵重征热血路”骑行活动，金城“一路上有你，为勇者加油”骑行活动，豪爵“自由之旅”，力帆“东南亚风情之旅”……
各大摩托车品牌为了推动各自的中大排量，可谓不遗余力，参与的活动一波接着一波，尽管市场形势不好，但是摩旅活动新颖独特，相应的报道也都具有较高的关注度。在这股风潮下，骑行活动已成为各大品牌宣传品牌形象、提升品牌影响力的重要形式。
如火如荼的骑行活动，虽然看起来差别不大，但实际上各大品牌在文化的塑造上却千差万别，有红色纪念骑行，有探索冒险型，有异域跨国型，有长途奔袭型，而这也成为企业品牌形象的一部分。来年各大品牌的摩旅骑行活动，或许将更谨慎细致和更具独特性。
2、俱乐部承载更多行业功能
近年来，随着玩车一族的增多，俱乐部也如同雨后春笋般涌现。如今，这些摩托车俱乐部不仅仅是车友们聚会游玩的组织，还积极向社会传递摩托正面形象，另外还参与组织摩托赛事，甚至通过各种活动帮助厂商进行市场推广。
如江门㎡车迷会积极组织和参加多项公益活动，持续多年资助贫困学生，另外还积极参加政府组织的各项活动，与当地政府形成了良性合作的关系。湖北荆门的火影骑士摩托运动俱乐部主办了2015年的湖北荆门昊天山水城杯CMA超级越野赛以及荆门首届音乐节等活动，在车友中产生了巨大的影响力。云南的金彪俱乐部经常骑行去东南亚国家，每次出行均能产生较大的影响力，边境的外国民众在中国境内购车的欲望也在提升。
作为联系车友的纽带，俱乐部在传播骑行文化、培育市场方面有着不可替代的优势，对各大厂商而言，俱乐部也能在很大程度上影响用户的购买行为。因此，很多厂商都会关注俱乐部动向，并希望通过俱乐部平台，获得更多的市场反馈。这使得俱乐部将在摩托车行业中承载着越来越多的功能，扮演着更加重要的角色。
3、车友走上主流文化舞台
在厂商和俱乐部大力推动摩托文化的同时，许多车友也用自己的方式传播着摩托精神。过去，车友们往往是自娱自乐，由于过于小众，难以产生大的影响力。而如今随着传播媒介的发达，车友们也不甘寂寞，纷纷走上主流的文化舞台。通过这些车友，越来越多的人开始深入地了解摩托车，理解摩托车所代表的自由文化与勇者精神。
2015年年初，90后导演杨帆拍摄的纪录片《世界上的另一个我》登陆央视，杨帆骑着一辆国产长江750的侉子摩托车从北京启程，找到了来自8个国家的23个和他同年同月同日生的人，片子引起了巨大反响。2015年5月，89岁的车友赵玉斌登上《中国梦想秀》的舞台，10月再次参加央视《挑战不可能》节目，用传奇经历和精彩表演征服了观众。在《摩托车信息》杂志和摩信网上，连载一位叫栾今红的车友了的环球摩旅系列游记，分享了她精彩的摩旅历程……2015年，这样的摩托车友变得越来越多。他们不仅用心体会沿路的风景，还通过更多的方式将摩托文化传递给全社会。
车友群体的兴起，也带动了行业自媒体的盛行，这种百花齐放的姿态对于摩托车行业来讲是好事，它将这原本边缘化的产业，逐渐渗透到个体的日常生活中，让摩托车可以快速跻身为大众化的产品，成为大家日常交流的一个稀松平常的话题。车友群体改变了摩托车这一产品的狭窄定义，引导了一种潮流，在人性彻底解放的过程中，摩托车产品逐渐成为中国各阶层民众之间，无可替代的最亲密的连接。
互联网+摩托车
2015年的两会政府工作报告提出“互联网+”，促进新兴互联网技术提升传统制造业，互联网与摩托车行业的融合也逐渐紧密。
在互联网的风潮下，很多企业改变单一依靠经销商推广销售产品的模式，通过自营或合作的方式建立自己的网络销售平台，通过网络销售产品和推广品牌形象。随着摩托车产品在网络上的推广，摩托车将更容易进入社会大众的视野，对摩托车形象树立与改善都将起积极作用。
除了大企业，许多小型和团队也纷纷涉足小型智能交通工具行列，通过引入众筹等平台，触发了生产方式、管理方式的变革。这些创新的产品和模式对现阶段的摩托车行业发展更为重要。
1、众筹&团购
2015年，一直不温不火的摩托车电商终于有了新的亮点，众筹与团购活动开始在摩托车行业内兴起，这种新的销售模式，也成为摩托车企业与互联网最直接的接触。
摩托车众筹团购活动的兴起，从某种意义上说是受电动车的影响。2015年，电动车领域涌现出了一些成功的众筹案例，6月，牛电科技在京东开启了首批16000辆小牛电动车的众筹活动，最终筹集到接近4690万元的资金，成为国内众筹资金最快、金额最大的项目之一。随后，塞夫电动滑板车也在京东上成功完成众筹。前有小牛电动车，后有塞夫电动滑板车，给摩托车行业带来了新的冲击。
在这股风潮的带动下，摩托厂家如银钢和建设等也开始了尝试，探索众筹和团购等新的销售模式。银钢摩托发起了一次众筹活动——产品是30辆新兽摩托车。一天之内，银钢就完成了30辆车的众筹，一个月之内，银钢就将这批产品全部生产出来，并交发给众筹的车友们。
随后，宗申Z-one系列、建设无界王、金城JC250-7等产品也纷纷迈出了团购的步伐，并且都受到了车友们的追捧。在2015年的双十一和双十二活动中，“力帆4999元上天猫爆抢力帆小鬼”、“大运双12狂欢团购节”等厂商促销活动也火热开展。虽然与传统渠道相比，这些电商活动卖出的车辆并不算多，但也显示出本土摩企正在向互联网转型中迈出了重要的一步。
严格地说，厂家的这些活动并不能算是完全意义上的众筹，与其说这些企业是在卖车，还不如说是在做一些尝试，尝试新的生产销售模式，尝试与用户更深入地交流，与互联网更紧密地拥抱。
中国的摩托车行业发展到今天，同质化的车型越来越被市场淘汰，个性化的车型越来越受消费者的欢迎，所以国内的厂家尤其是一线品牌，这两年都在争相推出个性化的产品。相信在不久的将来，摩托车行业也能真正通过互联网的方式，用全新的模式实现车辆的生产和销售。
2、智能化产品
随着智能硬件技术的火热，一些与摩托车相关的智能设备已经开始出现，一些厂家在产品上也开始采用更多的智能技术。在智能化方面，五羊-本田一直走在行业前列，在2014年发布的睿御110踏板车上，就首次应用“i-stop怠速熄火技术、ACG智能启动技术、侧支架安全开关、自动锁盖”等新技术。
国产品牌中，力帆在智能化方面也做了大量的努力。早在1999年，力帆便开始投入巨资自主研制摩托车电喷技术，随着摩托车的智能化功能越来越多，力帆还在研发行车电脑、发动机防盗功能，以及让摩托车拥有芯片钥匙作为唯一启动工具。
实际上，对于未来的智能技术，一些大品牌已经开始布局。最近宝马、本田、雅马哈开展合作，联手研发“互联摩托车”，加强智能交通系统在摩托车领域的运用。摩托车智能交通系统的实现意味着骑士们可以有效预测交通状况并选取最佳路线，同时还能有效减少甚至避免交通事故，为摩托骑士提供进一步的安全保障。
另外，除了大公司，小型创业公司涉足交通工具的智能化已成趋势。台湾创业公司Gogoro在2015年的CES展会上开始崭露头角，推出了一款“不用充电的智能电动摩托”SmartScooter。用户只需要在手机里预装一款配套APP，当电池快耗尽的时候，这款APP便会引导用户前往最近的电池交换站GoStations更换电池，更换完毕后用户便可继续上路。
在智能设备方面，一家叫Skully的公司设计了一款叫做AR-1的智能摩托头盔。AR-1智能头盔整合了传感器、微处理器以及摄像头网络，抬头显示屏能够在等效于视野3米开外的地方提供建议路线和GPS导航。为了车手的安全，Skully AR-1还提供了一个后视摄像头，以便使用者能够消除盲点，并了解环境全景。
前景展望
虽然摩托车行业产销量近年来逐年下滑，但这并不意味着摩托车行业的衰退，而是行业在涅槃中孕育着新生。展望未来，摩托车行业正向着健康、良性的方向转型。
在产品方面，电动摩托将是未来市场的上升焦点。在雾霾的肆虐下，全社会的环保意识日益增强，新能源产品逐渐受到关注。
随着摩旅文化的普及，中大排摩托车产品仍然具有良好的上升空间。虽然在销量上，中大排产品还无法弥补通路产品下滑的市场空间，但较高的附加值也给企业带来了更可观的利润。
在互联网+的浪潮下，摩托车的智能化将成为大势所趋。近年来，智能硬件技术的火热给制造业注入了新的活力，一些厂商在摩托上也已经有所运用。随着这股热潮的延续，摩托车智能产品也将加速发展。
在销售渠道方面，电商的普及将成为未来的必然。2015年，在众筹团购活动的带动下，摩托车电商的风潮已经初露端倪，在2016年及以后的时间里，电商将在形式上更加创新，加强互动性，以符合摩托车行业的具体情况。同时，还将与传统渠道结合起来，整合形成一种新的集产品体验、销售及售后于一体的模式。
展望未来，摩托车行业必将是一番全新的景象。
