对于地方政府来讲，摩托车产业像个软柿子，大家捏起来都很顺手，很好捏就都来捏，哪个部门都想捏，各个地方也都在捏，基本上是借任何名义都可以捏。北京、上海、广州等都是摩托车消费大户，但是他们又都是摩托车禁限行的主力军。
请不要借保护环境为名制定过高的排放标准
这里有两个方面的意思：一是不要急于实施过于严苛的排放标准，二是排放标准的更新换代不能过快。
说实在的，中国摩托车产业虽然经过了30多年的发展，也取得了举世瞩目的成就，但是实实在在发展中国品牌摩托车也就在最近10年才真正下了些功夫，进行了一些投入。虽然经过了好几代人的努力，也取得了长足的进步，但是，目前中国品牌摩托车产业的整体水平与国际主流水平的差距仍在10~20年以上，特别是一些关键零部件差距更大，绝大部分受国外公司、外商独资企业所垄断。
（一）急于实施过于严苛的排放标准，将：
1. 中国企业干不了，大量利润交付外资企业。
2. 对于本来就没有多少积累的中国摩托车产业，特别是关键零部件来说，可能是灭顶之灾，非常不利于中国品牌整车和零部件产业的发展。
（二）过快更新排放标准，将：
1. 造成产能改造的巨大浪费。刚刚改造升级的国IV产能，在折旧还没有结束时，就需要改造升级为国V甚至国VI了。
2. 进步太快了，灵魂就有可能跟不上。正如干部提拔太快了，道德可能跟不上一样，排放标准升级过快，产业技术水平达不到，造假的可能性将非常大。 因此，为了有利于中国品牌摩托车产业的发展，同时照顾到环境保护，在摩托车产业的排放要求方面，我们要承认与世界先进水平的差距，在这方面没有必要哗众取宠般的超英赶美。
请不要借保护环境为名实施摩托车禁限行措施
前几日，央视发表了题为《雾霾源头究竟在哪？》的新闻，提出：重工业密集、小锅炉大量存在、环保执法不给力、自然条件欠佳等因素形成合力，导致雾霾的产生。唯独没有提到被某些部门和地方政府认为雾霾贡献度颇大的摩托车产业。
摩托车在北京已经禁行了将近20年，但今年的北京已经迎来了三次严重雾霾天气，室外空气pm2.5普遍在500以上，即便是门窗紧闭，室内空气pm2.5也在300以上。这足以看出，摩托车禁限行并不能降低PM2.5的数值，空气也没有多大改善。
借保护环境为名，实施摩托车禁限行措施：
首先是造成资源的严重浪费。一是有车不能骑，不能充分发挥资源的使用效率；二是造成汽车的重复购置，本来有一台摩托车就足够用了，结果你非得不让人家上路，处处限制，出于出行考虑就不得不想方设法买一台汽车，结果要嘛汽车闲置，要嘛摩托车闲置；三是不管摩托车还是汽车都得占用停车场、道路等特大城市的紧缺资源，人为使得资源更为紧缺。
其次是提高社会运行成本。一是由于禁限行造成出租车等公共交通紧俏，增加老百姓路边等车时间，在严重雾霾天气里等上个十几分钟半个小时，对人体健康会造成非常大的损害；二是影响企业正常运行，降低社会运行效率，增加运行成本，对经济健康发展不利。
