轻松好开易上手,更符合街车这个概念的初衷。
在动力上面LX650没有亮眼的数据,它以拉力车的动力特性和坐姿,加上街车化的外型、车架和行走系统,就如两种不同车型元素混合出来的一辆跨界车,这是一道非大众口味的菜,通常只有玩腻了多缸车的人才会更容易接受它。
油箱真的很小吗？？？
提到LX的油箱,网上齐刷刷地都在喷它太小了,只有区区的12L,万一加不到油被扔在半路怎么办?
我从来没有把油跑断过,所以不清楚实际可用油量为多少升,如果按10L计,那么计算下来续航距离可以达到300公里。因为油耗低, 所以在同级别街车中横向对比下来,LX 的续航距离并不低。所以我觉得不少人都喷错地方了,LX该喷的不是油箱小, 而是没有油量显示,就只有一个报警灯。
虽然以现在加油站的密度来说,看见灯亮了,再跑约莫几十公里就去加油不成问题,但没有直观量化的油量表, 看到灯亮了还得记一下当前里程,换算一下还能跑多远,心里也会总会惦记着剩余油量,该什么时候加油?总会有种不踏实的感觉。而有一个明显的bug就是,这个油灯的亮度不够,在大太阳下面,亮起来的样子和不亮没有区别。
操控，和长舒适性
得益于轻量高强度的车架、注重操控的前倾角设定、可调幅度范围足够大的避震系统、较轻的重量、线性的刹车和稳定的避震表现,只需要把阻尼值调节合适,LX很容易就能获得理想的弯前刹车距离和弯中稳定轻盈的操控,加上大单缸扭力造就的毫不犹豫的出弯加速,“进弯 150,出弯650”,是在山区公路驾驶LX的最大感受。
然而世事两难全,同样因为进取的前倾角设定,LX以高速在马路遇上连续起伏路面车把较容易出现晃动,要解决这个问题除了加装方向阻尼器似乎就别无他法了,再加上单缸天生欠缺后劲, 也难怪某网站的国产三车横评,会把LX评为最没有驾驶乐趣的车型。但如果把测试地点改在山区公路,我相信会得到很不一样的结果。
和现在很多街车偏向于运动化的坐 姿不同,LX车身紧凑,车把宽,上身直立,以及很舒适的下肢角度,驾驶起来颇有点滑胎车的味道,操控非常轻巧灵活, 在低速弯中常常会有把一条腿伸出去反向压弯的冲动。很放松的坐姿加上承托感特别好的座垫,LX的长途驾驶舒适度在街车中可谓上乘,可以整天安坐在上面而不需要挪屁股伸腿地缓解疲劳,跑上一天身 体也没有特别累的地方。
减 震
前后预压、压缩阻尼、回弹阻尼全 功能可调减震是LX650的亮点之一。不同体重、不同驾驶风格的人,减震的最佳预压和阻尼值都是不一样的,合理设置的预压和阻尼对提升操控质量,尤其是弯道中的稳定性会有积极的帮助,相对于不设调节功能的减震以固定的参数去应对不同的负重和路况,其优势不言而喻。
本人体重125斤,将前后预压值都调到最小也不显软,慢速行驶对细碎的振动吸收并不细腻,以偏轻的体重来看,在单骑状态下这个预压值的设置是偏向硬朗的。
曾经将三项调节都设置在最小值, 这个设定的减震逛街挺舒服,但是上了公路速度起来后稳定性就显得不足了, 所以就一直在不断的实驾感受之中逐渐调节,最后在舒适性和稳定性之间找到一个比较合理的平衡点。
各项参数设置好后,在车速上去之 后减震整体反应扎实但韧性又不失灵敏度,即使大力刹 车,支撑感也很强,过弯时指向精准, 刚性十足,大倾角过弯也极其稳定,无多余的晃动出现,结合充沛的扭力输 出,游走于多弯的山道,感受热刀划过 牛油般顺滑畅快的驾驶快感,是驾驭LX 的最大乐趣之一。
LX650的后减震压缩阻尼调节在车身左边，伸手就可以拧到，两圈不到的调节行程，在行驶中如果遇到变化很大的路况，不需下车就可直接调节。
小 结
当代街车的主流趋势就是向着高性能化发展,不断刷新的马力和更轻的车重仿佛要把街车做成没有壳子的跑车, 必须要在0-100和极速上面做出耀眼的成绩才能在压制对手的同时吸引更多买家的关注。
而精工细作，布局、走线干净利落,在LX650身上可以感受到制造者在质量上的用心。完全可以俯视同价位车(包括大贸)的用料和做工,完全超越同级别的扎实车架和减震所带来的轻盈操控,和随时捏在手中的充沛低扭,是LX650的最大卖点。
如果你喜欢游走于多弯的山区道路,如果你的速度不常在120以上,如果你不介意大单缸的声音,那LX650会是一辆越开越想开,充满乐趣的“拖拉机”。
