2015年还剩最后几个小时，我们将迎来令人期待的2016。
摩托派预祝所有的朋友们：2016平平安安，健健康康，骑行快乐，心想事成。
2015年，世界摩坛经历了各种风风雨雨。下面，就让我们一起来回顾一下由美国人评出的这一年来的十大新闻。
10、令人伤心的讣告
2015年，又有伟大的车手离我们而去。6届GP和TT冠军得主，明星车手杰夫·杜克于2015年5月1日辞世，享年92岁。他为推广摩托车赛事做出了巨大的贡献，极大地改善了当时摩托车骑士的负面形象。
我们在这里还列出了一份2015年离世的明星车手名单。当然，这不是一个详尽的列表，让我们为他们致敬。
离世明星车手名单
² AMA赛车手Dane Westby，28岁
² Flat track赛车手Jethro Halbert，29岁
² MotoAmerica赛车手 Fernandez，27岁
² MotoAmerica赛车手Bernat Martinez，35岁
² 曼岛TT赛车手Franck Petricola，32岁
² Drag racing的创始人Ray Price，78岁
² AMA全国赛四连冠Carroll Resweber，79岁
² 6届GP和TT冠军得主Geoff Duke，92岁
² Dirt track赛车手兼经销商‘Mike’ Wilson，94岁
9、Marzocchi倒闭
悬架制造商Marzocchi停止运营，让合作的厂家不得不寻找新的供应商。
Marzocchi的母公司Tenneco Inc.在今年7月发表声明说要清算Marzocchi的摩托车前叉业务。Tenneco Inc.于2008年将Marzocchi收购，当时Marzocchi负债1500万美元。
Marzocchi一直在给杜卡迪、MV奥古斯塔和宝马提供前叉，Tenneco表示，停止Marzocchi的业务后将帮助客户找寻到新的供应商。然而MV奥古斯塔却表示将继续使用Marzocchi的前叉，直到明年四月份，待找到合适的供应商再决定更换。
当然，这并不意味着Marzocchi完全“死掉”了，FOX已决定从Tenneco购买Marzocchi的山地车悬挂配件，但Marzocchi的摩托车业务确实已经不复存在了。
8、地表最强越野车手Villopoto退役
Ryan Villopoto 在摩托车越野锦标赛（MXGP）中遭遇严重的事故后，于今年夏季宣布退役。虽然Villopoto是第一次参赛MXGP，但是年轻有为的他已经在越野摩托车超级障碍赛（Supercross）和摩托车越野赛（Motocross）中荣获九项冠军头衔。
据报道，Villopoto背部严重受伤迫使他不得不作出提前退役的决定，由于与川崎的合同还未到期，所以无论如何在2015年必须退役。至此，Villopoto的赛事生涯走向结束。虽然赛场身影不在，但是曾经的辉煌会被历史铭记。
Villopoto总共获得了九次AMA冠军，仅次于RickyCarmichael。他在2005年AMA组织的全国业余车手锦标赛中第一次获得冠军。转为职业选手后，在Motocross 250cc组别中，连续获得三连冠，并于2007年赢得AMASupercross 250cc西区冠军。
进阶450cc组别后，从2011年至2014年，Villopoto连续四届荣获AMA Supercross 450cc冠军。成为历史上唯一一个能提前四站就获得年度总冠军的车手。
7、MotoAmerica赛事
专业的公路赛事终于在美国有了新的进展，并诞生了首个MotoAmerica冠军。在传奇人物韦恩·雷尼的主持下，MotoAmerica获得了认可，成为超级摩托车赛。它在2015年全面更新规则，使之更加符合FIM的国际法规的标准。
首个赛季的竞争力并不完全平衡，由于没有其他工厂参与，暂时只有雅马哈和铃木进驻。雅马哈主导了MotoAmerica赛事，并获得了大满贯，赢得了Superbike、Supersport、Superstock 1000组和600组桂冠，这对雅马哈来说是一个完美的赛季。也许这会是唯一的一次全胜纪录，R1和R6在赛场上所向披靡。
6、海登，MotoGP的最后一位美国人
MotoAmerica赛事的目标之一就是培养、发掘美国本土优秀赛车手。但MotoAmerica才举办了第一个赛季，而美国的最后一个世界冠军Nicky Hayden也结束了他在MotoGP的最后一个赛季。
整个2015赛季，海登都代表Aspar队参赛，坐骑是本田提供马力较弱版本的RC213V-RS。这个2006年的MotoGP冠军，在今年18个分站赛中，总共拿下了16分，这个结局似乎有点遗憾。但值得一提的是，海登仅以一分之差落后JackMiller，但却比EugeneLaverty高出了7分，他们都使用相同的车型。
这位来自肯塔基州的小伙子表示，明年将会转入到世界超级摩托车锦标赛（WSBK），驾驶CBR1000RR代表本田车队参赛。这将是一个新的挑战和机会，同时也是海登赛车生涯新的征程。这也是自1974年以来第一个美国人参赛WSBK。
5、北极星收购Brammo
哈雷戴维森在去年推出的首款电动摩托车LiveWire震惊了整个摩托车行业，今年，另一个震惊业界的大事件就是北极星收购Brammo，这预示着整个电动摩托车行业将会迈出新的一大步。
北极星初期计划是把Brammo公司的Empulse电动摩托车稍作修改，然后更名为胜利车型。但显然北极星有着更长远的战略。Brammo在曼岛TT Zero 组别参赛的电动摩托车也得到了重新贴牌，胜利顺理成章的成为了曼岛TT参赛车型。北极星重新命名为“Victory Charger”，暗示着未来将会有更多的电动车型诞生。
4、召回事件
今年比较引人注目的大众汽车召回事件闹得沸沸扬扬，并登上了汽车行业的新闻头条。不仅是汽车行业，今年也有数千辆摩托车被召回。
就哈雷戴维森而言，就有两次大规模的召回事件。今年4月，因为离合器的问题召回45901辆旅行系列摩托车；然后在7月，因为边箱存在易脱落的风险，又召回185272辆旅行车系。而且，这仅仅是在美国。
本田也有两次大规模产品召回。久负盛名的金翼已经是第三次被召回，其后轮刹车问题一直持续不断。直到2014年，本田才意识到原来的修复程序无法正常工作。今年以来，本田终于解决这个问题。此次召回影响涉及到145219 辆GL1800金翼车型，车款最早可以追溯到2001年，这还仅仅只是美国境内。另一个大事件就是本田召回有启动问题的摩托车。由于当初装配涉及好几种车型，导致全球范围内召回45153辆摩托车。
宝马也有一次召回，全球涉及到约367000辆摩托车，最早车型可追溯至2005年，由于存在后轮松动安全隐患，所以不得不召回。
著名的避震制造商Öhlins公司大规模召回其TTX36避震。由于当初车型装配的失误，所以最终影响到的杜卡迪1199Panigale、雅马哈YZF-R1M、本田CBR1000RR SP、凯旋Daytona 675R和Speed Triple R，它们不得不返厂维修。
车辆召回费用对于厂商来说是一笔昂贵的支出，如果一直拖延，费用会更高。凯旋当初就是车辆召回时间拖太久导致被美国高速公路安全管理局（NHTSA）罚款2.9亿美元。凯旋集团于2013年6月首次在英国申报召回，并同时在加拿大宣布；2014年9月，又在美国进行召回。凯旋加拿大分公司是隶属于凯旋美国总部监管，可见当初的管理是多么的不严谨。
3、哈雷大裁员
哈雷戴维森不仅今年有两次大规模召回事件，同时也进行了两轮裁员，受影响员工400余人。
第一次是堪萨斯州的裁员，有169位员工失去工作。看起来并不怎么样的堪萨斯组装工厂却是哈雷Street车型的装配中心，并面向整个北美市场。而销往其他市场的Street车型，则在印度工厂进行装配。
第二轮哈雷宣布将裁减约250个职位，同时将增加研发和营销的预算。有些人会发现，哈雷戴维森的营销做的并没有那么好，所以摩托车销量并不理想。
2、罗马大战
如果你是MotoGP车迷，你可能就是罗西粉或马奎斯粉。瓦伦蒂诺·罗西，36岁，传奇车手；马克·马奎斯，22岁，才华横溢，年轻新贵。
在2015年的MotoGP赛季，马奎斯的表现并没有达到他的预期。而2014赛季他创纪录的13胜却让人记忆犹新。2015年并不是马奎斯辉煌的一年，所以我们更多看到是罗西和队友洛伦佐之间的争霸。
在雪邦的赛前新闻发布会上，罗西指责马奎斯偏袒洛伦佐。而年轻的马奎斯并没有那么容易被吓倒，他们相约来到雪邦，和罗西进行了正面交锋。在第七圈的一个拐角时，发生了小意外。有人说，马奎斯俯身碰到罗西，失去平衡后滑到。而马奎斯车迷却说是罗西踢他的腿，导致失去平衡，才滑出了赛道。两种截然不同的观点让大量车迷分开阵营，其中尤以意大利人和西班牙人为甚。
但愿，罗西能在明年表现得更有竞争力一些。否则，2015年将被铭记的是，罗西和马奎斯“斗气”而丢掉了第十个世界冠军。
1、EBR倒闭
今年，美国品牌EBR遭遇了突如其来的变故，创始人Erik Buell申请了破产程序。Buell说，由于资金问题，让他别无选择，只能停止运营其品牌。
最初，EBR粉丝似乎发现了新的希望，新泽西州的布鲁斯·贝尔弗在拍卖会上报价2.25亿美元来支持公司运转，似乎给EBR带来了一丝福音。然而不幸的是，这笔交易在11月开始变故。由于还有股权上的拆分问题未能得到解决，最终，EBR再次回到了拍卖台，12月10日，一家公司提出了唯一的一份报价，1.6亿美元收购EBR。但被EBR债权人否决，他需要更多时间，以确保获得更高的出价。生死未卜的EBR，将于2016年1月14日再次回到拍卖市场，这个摩托车品牌是否能够继续存在，很快就有答案。
