近日，工信部发布了《特别公示车辆生产企业（第2批）》（以下简称《特别公示》），15家摩托车企业囊括在内。
《特别公示》起源于2012年工信部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，在汽车行业（包含摩托车）建立落后企业退出机制。通知中规定，摩托车企业连续两年销量小于1000辆，将实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。截至目前，工信部已经发布两批特别公示，第一批没有摩托车企业。
摩托车行业曾经产销量最高时达到2750万辆，目录内大小企业约200多家。1000辆的产销量对于摩托车企业来说，是很容易达到的。所以说，《特别公示》这15家企业基本已经退出了摩托车行业。摩托车转型升级所带来的连锁反应在逐步显现。摩托车企业深刻感受到了行业寒冬已至。
只有夕阳产品没有夕阳产业
产销量连续下滑，很多人都产生疑问：摩托车行业是不是已经步入夕阳了？摩托车将要成为落后产品了？
答案肯定是否定。摩托车从发明至今，已有130多年，在世界各地，都有着广泛的应用。美国的哈雷、德国的宝马摩托、日本的本田、雅马哈、铃木、川崎，摩托车在这些跨国集团企业中仍然焕发出旺盛的生命力。
消费需求变化导致产销下滑
2011年起，我国摩托车市场发生了明显的变化，农村市场逐渐萎缩，年平均降幅在10%左右，部分农村车型降幅接近20%。业内不少企业已经面临退出市场的局面。
我们先梳理一下近几年摩托车行业的走势，看一下摩托车行业产销量为什么会下滑。
从2008年到2011年，在这几年中，摩托车行业经历金融危机、摩托车下乡、国三实施、出口恢复性增长，产销量一路波动起伏。2008年摩托车销量达到历史最高记录2750万辆，而同年汽车才938万辆。2011年以后摩托车销量一路下滑，到2014年摩托车销量2110万辆，而汽车销量2350万辆。预计今年摩托车销量1800多万辆，出口不到800万辆，估计今年汽车销量仍然会达到2300万辆。以前很多农村陪嫁是摩托车，现在是汽车，而且不要微车，至少也要达到国产轿车的标准。从近年来摩托车走势中可以很明显看到汽车对摩托车的替代作用显著。
摩托车的竞争不光是与汽车的替代竞争，还包括与公共交通设施的竞争，与电动自行车的竞争。汽车的功能性很多方面与摩托车重叠，而且要优于摩托车。老百姓收入提高了，自然愿意选择汽车作为出行工具。而公共交通设施健全了，也会有很大一部分选择乘用公共交通设施。而电动车，尤其是超标电动车更是摩托车的主要竞争对手。
摩托车产品亟须升级换代
摩托车产销量下滑，我们没理由埋怨汽车、公共交通设施等竞争对手。我们只能怪自己的产品没有继续发挥自己的优势，没有跟上消费者的需求变化。
从长远来看，我国农村摩托车市场仍会长期存在，但仍会不断缩小。这需要企业根据消费者需求，通过车型的研发设计，提高摩托车安全性和驾驶舒适度，开发出更适合消费需求的摩托车产品。主动参与到与汽车、电动车的竞争中，而不是困守阵地。
从目前来看，大排量摩托车、城市用踏板车增长很快，仍有很大的市场空间。但长期的城市禁限摩，令很多人不了解摩托车，对摩托车感觉很陌生。这需要企业一方面开发出更符合休闲娱乐和城市代步的车型，另一方面对市场进行不断地开发和培育。
总之，摩托车产销量的连续下滑，只是表明一个时代的终了，行业进入下一个转型升级的阶段，任何时候都会有企业在大浪淘沙中，脱颖而出。
