在摩托车维修过程中，大部分故障来自于发动机部分，如何在车主把故障摩托车推到修理部的几分钟内，快速诊断出车辆的故障，给车主一个准确的结论，是一名维修工技艺成熟的标志，是形成良好维修印象的关键。下面结合笔者多年的维修实践和理论总结，通过观察故障车前后的现象，阐述其判断过程。
因起动方法不当造成的假故障现象
经总结，正确起动时要掌握2个要领：
（1）起动时，轻踩起动杆，感觉脚比较费力时（此时发动机处于压缩行程），再用力猛踏起动杆。
（2）踏满起动杆全部行程，在最低位置停留约0.5s,防止发动机压缩行程反转，造成不能起动（冬季，摩托车起动前要拉起阻风门，关闭车开关，空踩几下再行起动。夏季，久置的摩托车也应在短时间内拉起阻风门，使较多燃油分布在进气管路再起动）。
（3）若上述方法不奏效，可能是火花塞“富油”造成临时性不能起动。将油门拧到最大位置，慢踩起动杆，目的是减少进气管真空度。在化油器不喷油的情况下，用新鲜空气将火花塞吹干。再松回油门至1/2左右，重新起动。
发动机不易起动判断出发动机故障方法
若每次起动都在10s以上，或偶然起动，起动后出现怠速不能维持现象，为不易起动，按起动阻力大小判断故障所在。
（1）起动时感觉阻力正常，缸压充足的时候：a.检查火花塞，如有积碳或“富油”，需更换火花塞。经试火，光线较暗，跳火呈蓝色且有规律闪烁为正常，否则是点火系统电流传导受阻或点火系统元件损坏前的现象。检查点火线圈处的插头是否松动、锈蚀或存在搭接及漏火现象；b.起动时阻力大且起动杆反弹明显，并伴有严重的回火及“嘘、嘘”声响，说明混合气过稀或点火过早，检查化油器浮子室液面是否达到标准值。
例如：一辆125型踏板车，车主反映耗油量大，修理工调低油面，造成混合气过稀，导致车辆不能起动。若调高油面，如果不知道各类型化油器浮子高度参数，这时可将化油器下壳体拆下，将上壳体连同浮子一起倒置，此时浮子应与上下壳体接合面基本平行，一般为正确高度，如图1所示，否则应重新调整，此时针阀处于关闭位置，如图2所示；c.若起动后无怠速，排气管冒黑烟，油耗高，说明是混合气过浓导致的，应调低浮子室油面，如图3所示，并检查滤清器是否阻塞。
（2）起动阻力较小，但有着火迹象，主要是由于缸压不足引起的。旧车中，主要原因是活塞环及活塞磨损严重甚至活塞环折断，气门头部变形或气门弹簧折断，如图4所示，导致气缸关闭不严，此时起动可听见“咝、咝”漏气声，并伴有尾气冒蓝烟现象。应逐步检查并更换受损器件。
另外，有些摩托车不易起动是由于机油泵供油不良，润滑不够造成摩擦阻力大，怠速不稳。应检查润滑系统，机油泵定子与转子间隙和密封容积的密封可靠性。
