简单来说，剎车就是一门摩擦的科学，最重要的就是刹车片与碟盘的搭配，无论开的是踏板车还是法拉利，只要一上路，你的性命就要依靠这两种零件的表现了。
在改装市场中，刹车片与碟盘是被忽略的部分，市面上贩售的剎车改装套件琳琅满目，这些套件是否真有功效？或只是增加视觉效果？隐藏在精美包装与纷纭说词之下的，究竟是真材实料还是花拳绣腿？都是值得深入探讨的话题。在每次谈剎车之前不免要宣导一番，为什么剎车是一项严肃的话题，因为剎车与安全存在直接的关系，也是改装领域中不可或缺的部分，有一句话“什么钱都可以省，唯有剎车与轮胎不能省。”改了一大堆，唯独忽略了剎车与轮胎，说不定今天出门就回不了家了。
刹车片是剎车系统中最重要的部分，无论车子的功率大小、配备等级，最终的剎车性能还是取决于刹车片。我们可以这样说，当你改了最顶级的卡钳、碟盘、总泵，却省钱装品质较差的刹车片，那么这部车就等于一锅煮坏的粥，因为掉了一颗老鼠屎。反不如所有剎车系统维持原厂，却采用优异的刹车片，来得稳当。
刹车片的重点在于材质以及加工方式，一般刹车片常用的主材质可分成石棉、金属、碳、陶瓷…等，其中，耐高温、摩擦系数高的石棉是非常好用的刹车片材料，但因为石棉在摩擦后的粉末会漂浮在空气中，在显微镜之下，石棉的粉末就像是尖锐的海胆，人体吸入后会卡在呼吸系统内，久而久之就成为肺癌，所以目前石棉已经成为禁止使用的材料。
至于金属，最常使用在刹车片中的金属成份为铜，铜为硬度较软的金属，与其他材质混合之后可以提供相当优异摩擦系数。至于另一种常用的刹车片金属材质为铁，铁的硬度较高，对于不锈钢碟盘的相对摩擦效果不错，并且成本较低廉，缺点则是对于碟盘的攻击性高，若与其他材料混合不佳则容易形成氧化，使用一段时间之后较易变质。
至于陶瓷则是近来较常使用的剎车材料，陶瓷的耐温度能大幅胜过金属，高温状态之下不易产生膨胀，对于异音抑制与剎车耐久性均有长足贡献。而另一种重要的来令片材质为碳纤维，与陶瓷一样，碳纤维可以长时间处于高温而不变形，并且具有相当卓越的磨擦系数，但目前仅于专业赛车领域中才会见到碳纤维剎车系统，举凡刹车片、碟盘，只要与摩擦有关的材质皆可广泛运用。同一品牌的刹车片时常推出不同的适用温度，何者为佳？须视个人同途而定，最直接的决定方式还是询问使用者的口碑。
这三种刹车片看起来只有颜色与形状的差异，其实材质差异大有文章。
一组好的剎车系统，能让行车掌控更精准。
如何将这些材质混合在一起，制造而出的刹车片又如何能够承受高温以及摩擦性能？个中学问就是加工。
就像调鸡尾酒，刹车片的加工原则就是将各种材料混合在一起，除了刚才介绍赋则产生摩擦效果的主要材料，还要加入介面材质，可以避免各种材质之间形成副作用，为何会产生副作用？这是因为每至种材质的膨胀系数、氧化效果、适用温度皆不相同，如果没有采用良好的介面，温度较低的时候，较低膨胀的材质就会侵略尚未膨胀材质的空间，此时，介面材质就派上用场，其作用像是调酒时采用的琴酒、莱姆汁等基底，具有居中协调的功效。
基础的加工方式就是混合，并且赋予适度的温度。更进阶的刹车片加工方式是将基础材料以粉末冶金的方式加工，可以混合得更为细致，并且更能承受更高温与更高压力的冶炼环境。粉末冶金制成的来令片材质均匀、耐用持久，是目前制造高效能改装刹车片的主流工法，然而，在大量压低成本的低价量产车款领域中并不常见。
缺乏专业仪器的检定之下，一般消费者很难以肉眼判断来令片材质与加工方式的优劣，幸运的是，我们可以根据以下几项方法为眼前的刹车片做初步分类。
首先要注意的是刹车片磨擦面的颗粒分布，一般而言，色泽明亮的部分为金属粉粒，如果粉粒的颗粒直径越小、分布越均匀者，这就显示这款刹车片的加工程度精细，品质不错（可能是以粉末冶金的方式生产）。
此外，刹车片的材质可二分为全金属与半金属，全金属来令片对于碟盘的攻击性较高，并且需要较高的剎车压力，使用这种来令片较为费力，碟盘寿命较低，剎车过程中产生的噪音也比较高。由于这种刹车片的原理是所谓的“以皮咬盘”，虽然对碟盘的磨损较大，但整体的剎车功效良好，是其最大的优点。
至于半金属刹车片则是以金属粉粒、复合纤维，以及具磨擦力的材质为原料，剎车性能虽然不是最棒，但是耐磨耐用，噪音较低，也可以有效降低粉尘量，并对碟盘的攻击性较低。此外，随着材质与加工技术的进步，现在的半金属刹车片也可以发挥相当优异的功能。
我们可以从刹车片磨擦面的金属分布量，轻易判别这款刹车片属性。简单来说，当你在改装店家的架上看见多种刹车片时，刹车片磨擦面上金色亮粉越多者，就表示内含的金属成份越高，反之，则属于半金属或是复合材质来令片。尽管高金属含量的刹车片是比较旧世代的设计思维，但能产生不错的剎车表现。半金属刹车片的科技度较新颖，虽不表示改款刹车片的表现较佳，但至少可以确定装上之后不会太吵，粉尘可以获得适度的抑制。
市面上刹车片的颜色五彩缤纷，看起来炫眼亮丽，实际上，这并不见得是好事情，要知道的是，刹车片的颜色是涂附在背面而不是摩擦面，为何要在背面做文章？美观是一个原因，防锈也是一个原因，那么，为什么要防锈？因为采用的材料会生锈…若是如此，这类刹车片的背面附着片通常为成本较低的铁材。使用铁材不是不好，只是使用者更需要注意常其使用后是否出现氧化、生锈等问题。
颜色像花生粉一样的刹车片，内容物以陶瓷成份偏多。
这款刹车片的金属含量较高，制动效果直接。
像这种组织细致的刹车片为粉末冶金制造而成，成本较高。
原厂搭载的煞车等级不高，但至少有一定的均衡性。一般来说，换一组优秀的刹车片与稍微加大一些碟盘直径就可发挥不错的效果
硬度韧性必须兼顾“碟盘”
摩擦零件可以分成摩擦与被磨擦两大类，如果说刹车片是摩擦零件，被摩擦零件就是碟盘，两种材质的搭配往往决定了剎车效果的良窳，换言之，若是采用偏软的刹车片搭配硬碟盘，绝对无法产生足够的剎车效果，相对的，来令片与来令片的作用温度不搭，那也别奢望能稳当地把车子停下来。
碟盘的机械性质可以分成硬度与韧性，所谓的硬度指的是碟盘表面的硬度，当剧烈剎车时，刹车片会产生相当程度的高温、高压，这对于碟盘表面硬度的要求极高。而除了硬度，碟盘也要维持足够的韧性，这是因为剎车动作是无法预测的，例如高速巡航时，剎车系统的散热佳，温度不高，一旦紧急剎车，来令片与碟盘将瞬间出现高温，随后又恢复为低温状态，如此反复的情况，碟盘必须拥有相当的韧性才能吸收突如其来的冲击能量。
早期的碟盘为单纯的铸铁，材质的选择与变化不多，但随着材料科学的进步，现代摩托车大多放弃采用铸铁做为碟盘的材质，目前较常见的是不锈钢。不锈钢的广泛，是因为不锈钢的刚性较铸铁优异，可以降低碟盘的薄度，整体剎车系统的重量得以减低。此外，不锈钢碟盘的耐用度亦较铸铁碟盘高。
除了采用不锈钢材料，碟盘的表面加工方式也是一项重点。为了制造足够的硬度与韧性，需要繁复的热处理来确保优秀的机械性质，不幸的是，多数金属的热处理品质是无法以肉眼判别，甚至，没有进行热处理就标上昂贵售价的改装碟盘层出不穷。至于在坊间部分表面出现金黄色光泽的碟盘，这极可能是用来防止生锈的电镀处理，这种电镀处理一磨就掉，并不是长久性的热处理。
两片式加大碟盘是时下流行的改装套件，除了负责摩擦的盘面，碟盘的中心部位也是焦点。一般常见的中央盘心材质为铝合金，这是取其轻量化、散热佳的特性，在此要注意的是，许多厂商号称使用的材质为7075锻造铝合金，事实上并非如此，因为7075铝材的成本非常昂贵，而且在小排量车款的改装领域中使用6字头的锻造铝材就已够用。
而随着社会呈现M型化，摩托车的改装市场也呈现极大的贫富差距，在贫穷的一端，消费者的想法就是尽其可能地省，要这些人花钱去改剎车是万万不可能的事情，通常是原厂刹车片磨光了才勉为其难地换副厂货，并不是说副厂刹车片不好，只是以省钱为前提所制造的产品实在不让人期待。至于高富帅的一端则是另一个花大钱装套件的世界，甚至能将小小的踏板车改上对向六活塞卡钳！真的有用吗？笔者确定如此改装确实会比原厂有用，只不过，剎车的整体搭配性、协调性如何？增进的效果是否以视觉成分居多？都是有待商确的。
剎车是一门磨擦的学问，诀窍在于材质，而不是视觉效果。
市面上的碟盘种类上百款，多半以不锈钢为主要材料。
单片式碟盘多为原厂所采用，结构简单，适合小直径碟盘使用。
浮动式碟盘以铆钉将外盘与中心盘连结，可彻底实施轻量化与精准的盘面咬合程度。
俗称浪花蝶的不规则碟盘源自越野车，优点为排尘功能佳，造型十分出众。
碟盘表面的硬化处理不容易以肉眼判断。
橱窗里的套件选择多不胜数，将预算花在最直接有效的地方才是聪明的玩家。
