纵横车坛的日本、欧洲、美国等大厂家，对于悬挂系统及车架都有着不同的见解及设计理念，因此各车厂所生产的车辆有迥然不同的个性，以悬挂系统来说，不但影响了骑乘的舒适性，还造成了操控性的差异。
然而究竟什么是舒适性，什么是操控性呢？首先要从悬挂系统的运作原理及悬挂的构造及表现来探讨， 就让我们一同进入这个左右车辆特性的神秘地带！
（骑乘感）
所谓的“骑乘感”，简单的说就是一辆车给予骑乘人的直接感受或者说是一辆车所表现出来的个性。
（舒适性）
谈到舒适性，许多人的脑海中大概会出现这样的画面：在宽广的路面上，骑着美式巡航车平稳地悠游着，这就是一般我们所要的舒适性。
进一步地说，只要车辆行经坑洼时，车子的悬挂能够缓冲震动并且平顺地恢复原本的稳定状态，让骑士感到轻松自在，没有任何过分令人不舒服的摆动”，就可以称为良好的舒适性。
一般而言，调校较软的悬挂可以带来较佳的舒适性，因为软的悬挂可以缓慢地将震动吸收，不会带来剧烈的晃动。
也有人做过如此的研究，测试人体各部位所感受到最不舒服的震动频率，并在设计车辆的悬挂时，试着避免产生这些震动频率.
如此一来，一辆舒适度极佳的车辆必定是在经过凹凸不平的路面时，悬挂仍能迅速地对路面作出反应。
当轮胎进入凹洞时，避震器迅速伸长，以轮胎顶住地面，仍然维持车辆及骑手的重心在同一水平面上，同时也保持轮胎的贴地性。
一般讲到操控性，我们会马上想到车辆的弯道性能，是否可以稳定地过弯，然而这里所说的操控性是指车手给予车辆的操作，是否可以立即、圆满地作出反应。
例如：车辆在进行转弯前骑士必须以逆操舵改变车辆直行的状态，并开始倾倒过弯，而所谓的操控性就可以在此看出，若一台车可以立即对骑手的逆操舵动作作出倾倒的反应，我们会称这台车的操控犀利，如一般的跑车即为此特性。
相对的，若一台车对于骑手的操作作出迟钝的反应，我们则会称这台车的操控性较为迟钝，如一般的美式巡航车种，对于入弯的反应便没有仿赛车的犀利。
然而，这里所谓的操控性并没有好与坏之分，一台反应迟钝的车，在行驶时反而不容易因为外界的刺激而产生不稳定的情形，而一台反应灵敏的车，却容易在路面的刺激下，产生不稳定的“情绪”，因此每台车都有自己的基本设定。
一位好的骑士也必须以自身的需求去选择车辆…
