在賽車運動中，輪胎對車速有決定性的影響，但輪胎是否能發揮應有的性能則取決於車架。這兩個看似沒有直接相關的零件是如何一同運作，過程又是如何進行，答案或許很複雜，在競爭激烈的Moto2 級別裡，廠商在設計車架前必須就輪胎的特性來思考如何去配合，而不是我們一般所想由輪胎來配合車架。車架與輪胎供應商雙方除了眾多的資訊往來外，繁瑣的測試是免不了的，測試中車手依靠臀部與手所接受到的反應告訴車架廠商，包含車架與後搖臂的強度與輪胎搭配起來的感受，從煞車進彎到apex 點前，車架的剛性及韌性在此時比懸吊系統還重要。
在最大頃角時正是車手能盡可能縮短秒數的階段，引擎此刻也扮演了車架的角色，如果車手能提高彎中車速，連帶地出彎速度也會更快。進彎前的煞車到頃倒，車架與後搖臂承受來自地面的反作用力，比單一懸吊系統所負荷的還要大上許多，所以車架若是設計得宜，除了能減輕避震器的負擔，車子會更穩定，速度才能提昇。
比賽中，前面的車手可能比後面的要快上幾秒鐘，輪胎廠商必須就這兩種情況開發出適合各種比賽步調的輪胎，這也就是為何車隊會有兩套輪胎可以選擇的原因，要選用何種輪胎是相當個人化的選擇，選手間的設定不一定相互通用。
每個車隊的車棚裡都有一位輪胎技師，在車手測試完回來後提供使用的胎壓及胎溫等數據資料，而車隊則會提供關於車輛設定的資訊，這樣一個完整的資訊交流使得車隊能將輪胎發揮到水準以上的表現，維持高度競爭力。
對車手來說，與車架及輪胎供應商密切合作絕對是件重要的工作，因為這些人讓車手有信心騎得更快。煞車階段需要的是車輛和輪胎有很好的穩定性，而在彎中車手必須可以很清楚地知道車頭的反應，否則不會有信心提高車速，出彎時輪胎要有足夠的抓地力，確保車子不會外拋，否則將無法維持住路線，做到以上這幾點，那麼就可以說車子的設定已近完美了。
說起來很簡單，但即使事前測試與練習時車手都試過不同組合的輪胎，設法找到最佳組合與設定，但也不一定能確保比賽時有最好結果，有時還得需要一些運氣。
