头盔是骑乘摩托车时保护头部、缓解冲撞受伤很重要的保护工具，不戴或不能正确配戴头盔骑乘摩托车是很危险的。
2001年，日本曾对其国内的交通事故进行过一次调查，其中摩托车死亡人数占总交通事故的17.9%，受伤人数占总交通事故的15.5%。
从死者受伤部位看，头部受伤的占48.9%，脸部受伤的占1.0%，颈部受伤的占8.2%，和汽车事故比所占比例相当高。
1.头盔的结构
摩托车头盔根据用途共分四种，1/2盔的帽体保护范围不包括耳部；3/4盔比1/2盔的帽体保护范围延长到耳部；开式盔比3/4盔的侧面更向下延长，这三种头盔统称半盔。全盔的帽体保护范围包括眼、面及下颌部分，其壳体与护颌部件为一体结构，四种头盔分别。
2.事故分析数据
为了验证头盔在摩托车交通事故中对保护头部起的重要作用，2001年日本交通事故分析中心对日本茨城县280起摩托车交通事故进行了数据统计分析。事故发生时，因未按规定正确系扣带而造成头盔脱落者竟占一半以上，使头盔的功能不能正常发挥；而正确系扣带但头盔也脱落的案例有6件，其中戴1/2盔者占5件。
不戴头盔头部受伤竟占67.4%，比戴头盔受伤比例高2.19倍，可见戴头盔的效果是很明显的。在发生事故时，头盔脱落造成头部受伤的比例比头盔不脱落约高1.98倍，死亡发生率约高4.35倍。因此要正确系扣带，在事故发生时防止头盔脱落很重要。从戴头盔的种类与负伤比例看，半盔比全盔头部容易受到伤害，这主要是半盔的保护范围小，覆盖头部的范围有限，所以只适用于骑乘速度较慢的小排量摩托车。
3.正确配戴头盔及头盔质量问题
骑乘摩托车和驾驶汽车不一样，整个身体全部暴露在外，如果自己安全意识差，那受伤的可能性就大，因此一定要根据自己所骑乘的车型、用途来选择合适的头盔，并正确系好扣带。但请一定记住，工地用安全帽不等于摩托车头盔，要真正做到不戴头盔不骑乘摩托车，不留交通隐患，尽量避免交通事故的发生。
我国是摩托车生产大国，年产量已超过1000万辆，摩托车保有量约达4000万辆。据报道从20世纪80年代末至今，我国交通事故死亡人数已连续10年居世界第一，从摩托车死伤情况来看，大部分都是由于配戴劣质头盔和不正确配戴头盔而引起的。
2003年4月，国家质检总局曾对摩托车头盔产品进行了质量监督抽查，其中竟有七成头盔存在安全隐患，吸收碰撞能量和耐穿透性能质量问题严重，护目镜、结构尺寸及配戴装置不符合标准，当摩托车时速达到40km时，一旦与前方发生碰撞，其撞击力将达到2000－6000kg，而人头颅骨的承受力仅有100kg，想想多么危险。
为了了解摩托车头盔配戴情况，2003年10月某记者曾对嘉兴市城南路二号桥、320国道洪兴路口等11个交巡警值勤点的705名摩托车骑乘者进行了统计，其中正确配戴头盔者只有209人，不到30%。由于对骑乘者戴头盔不系带或戴劣质头盔法律上没有明确规定，也无处罚依据，所以交巡警一般只能做教育处理，这也是造成骑乘者不重视的一个重要因素。
4.正确选择头盔的方法
由于引进一套摩托车头盔的质量检测设备至少要上百万元乃至上千万元，一般地方没有能力购买，因此摩托车头盔质量只能靠1－2家指定的质检部门来检测，为此造成头盔销售出现管理真空。摩托车骑乘者除了要自觉遵守交通规则、正确配戴摩托车头盔外，还应加强维权意识，为了自己和家人的安全，不购买和使用劣质冒牌摩托车头盔。下面是摩托车头盔的简易鉴别方法：
1.壳体应用质地坚硬、耐用、能较多吸收冲击能量的材料制成；缓冲层应使用能较多吸收碰撞能量、无毒、无害的材料制成，能覆盖头部保护区；衬垫用吸汗、透气等材料组成；配戴装置要保证头盔与头部接触牢靠；护目镜由满足透光性能和冲击力的材料制成，透光率不小于85%。
2.头盔的重量要求：全盔<1.6kg，半盔<1.3kg，左右水平视野>105°，上视野>7°。
3.头盔上必须有固定的标志，如产品名称，生产厂名和厂址，商标，产品种类，产品型号、规格，生产日期、产品批号或编号。
4.头盔按头围分大、中、小三个规格尺寸，大580~600mm、中560~580mm、小540~560mm，选购头盔时必须根据自己的头围来选择合适的号码。
5.头盔发生过较大撞击事故后应停止使用。
选择头盔时还应注意，要左右手各拉住头盔两边，然后左右蹭着头往上戴，摘的时候则相反，戴上头盔后前后左右晃动试一试，看看大小是否合适，松紧以不夹脸、不晃动为准。衡量头盔重量时不能用手掂，正确方法是戴上后用头试，如果脖子不感觉重就可以了。
