轮胎记得常检查
国内的大排量摩托车，撇除正宗的行货车型，所配置的轮胎年份往往会较新，其馀的水货车、二手车，车辆的年份往往都不是最新，为什么要扯到车辆的年份呢？因为多数摩托的轮胎，多半与车辆的年份相近，如果您的大排量摩托年份已经有段时间，建议您检查一下爱车的轮胎是否应该汰换。
不管您的爱车是啥车款！轮胎都是攸关安全与操控的重要关键。
一般来说，摩托轮胎的正常寿命约为三年，由于轮胎本身采用石化橡胶所制成，除了正常行驶状态下本身的磨损之外，加上大排量轮胎多数属于性能胎款，在高转速状态下，胎体会发热进（达到工作温度）而发挥应有的抓地性，此现象以高性能胎的表现最为明显，就在这经常性的高热（骑乘时）、低温（停放时）的周期性下，橡胶材质的变化也会加剧。另外如果车辆长时间放置，随著天候的影响（温差环境太大的情况下），对轮胎而言也是无形的杀手。
现在大排量重机，引擎输出都相当强悍！轮胎的抓地好坏更显重要。
国内的大排量摩托属于少量族群，且国内对于轮胎进口课徵的税赋不轻，因此反应于轮胎的价格上也自然无法便宜到哪儿去，所以很多车友即便骑到换车，轮胎可能也都还没更换过。因此如果你购买的是二手车，建议您更应该仔细检查一下车辆的轮胎！
尤其在湿滑地面下，轮胎除了兼顾抓地性之外，胎纹还要肩负起排水的功能，选对轮胎对骑士更是一种安全的保障。
在气温较低的环境下骑车，由于地面温度较低，轮胎也不容易达到工作温度，因此不建议进行大倾角的压车动作！！
中古胎良莠不齐需注意
除了新胎的价格偏高之外，国内也有不少专门贩售二手胎的网拍与店家，虽然在价格上差了一大截，或许可以省下一笔开销，但这些从海外整批购入的二手胎，在质量上还是潜藏的不少隐忧。这边要提醒大家的是，除了仔细观察出产年份之外，另外就是仔细观看胎纹表面的橡胶材质有无龟裂、胎沟深度、胎壁有无变形的痕迹，另外就是内层的钢丝圈与胎唇有无破损的痕迹。尽管很多卖家都会标示九成新、八成新的标语与低价促销吸引消费者，但这攸关骑乘时生命安全的事情，可千万不要因小失大了。
大排量重机轮胎的结构看似简单，不过其中所蕴含的科技与技术，远比汽车的跑车胎高出许多，主因在于摩托车马力重量比远高于汽车，加上仅两轮接地，因此需承担比汽车更严苛的滚动特性，此外前后轮的功能设定也不尽相同！
海外自行托运
如果你跟小弟一样热爱摩托，又对轮胎的挑选有偏执！就看看下面这招吧！如果你有家人、朋友经常往返海外地区，倒是可以请他们在国外购买新胎，然后直接用飞机托运的方式带回，但前提是一次以一组（两条）为限。由于一般航空公司个人的最大托运重量为20kg（经济舱），在包装体积的限制上则为40×60×100cm的立方体积，而两条轮胎（尺码为前轮120/70R17、后轮为180/55R17）的重量约为10kg；在包装方面，由于轮胎实在找不到适合的包装箱，且在装箱之后会超出允许的范围，因此建议车友们直接裸装。
看著小弟乱包一通！您也可以依样画葫芦.....当然前提是，要跟小弟一样闲闲没事干，自己抱著两条胎回北京！
不过裸装也不是什么都不包，建议找个高弹性的塑胶包装带，如果没有这种专业的打包玩意儿，其实用保鲜膜也可以！！先将两个轮胎扎扎实实的包好，这样可达到保护胎体与基本的固定需求，接著在用包装绳进行固定，如果没有上述的材料，也可以到机场所提供的代客包装柜台进行处理！如此经过包装之后，整体体积差不多为40×60×60cm。
摩托车在过弯时，往往都是采大倾角的压弯动作，速度快不说，所有的车辆重心与离心惯性全集中在两个轮胎与地面的两个接触点，胎面抓地表现与胎体结构强度更是关键！因此选择一款好胎，才能让你骑的开心又安全。
这里会建议车友不要携带太多条轮胎的原因是，一般在携带两条回国通关时，海关人员或许还可以睁眼闭眼给予通融，但如果数量太多，那肯定就要课徵一定的税赋了，且请记得轮胎这类所课徵的税赋不轻阿！所以建议在海外购买时，尽量以两条为限，然后记得索取发票，以便回国通关时查验使用。
如果您爱车停放许久，建议您在出门骑车前，先检查一下轮胎的胎压，是否在正常的数值范围内。
最后要说个后话，或许很人觉得这样带胎回国很傻或是热血过头，但相较于国内良莠不齐的二手胎与偏高的新胎价格，其实如果有机会可以托运回来，在价格方面与胎款的选择上，不管在性价比还是选择性上，还是比国内方便。如果您又是热血派的大排量玩家，非买些稀有的半热融胎、全热融赛车胎或者国内较为少见的Pirelli倍耐力、Metzeler象牌轮胎、Continental德国马牌等胎款，何妨趁著出国时自行托运个两条回国呢！
在寒冷的冬季里骑车（尤其是北方），对于那些用半热融胎、热融胎的骑士们，这种季节道路温度偏低，轮胎也不容易达到工作温度，胎体普遍偏硬！车速还是放慢为佳！切忌大角度压车。
