自1923年第一辆R32诞生之日起，宝马摩托车便一直致力于用科技创新提升骑乘舒适性及主动安全性，并于1988 年研发了世界上首个配备防抱死制动系统 (ABS) 的摩托车。
现在，BMW 摩托车研究仍一如既往地扩大安全优势，并提升摩托车骑行吸引力。
下面就为大家简单介绍宝马的主动安全科技ASC与DTC系统。
ASC（自动稳定性控制）
BMW 摩托车的自动稳定性控制系统会根据路况限制发动机传输的驱动转矩和摩擦系数。从而确保后轮不再空转，动力传输更加高效，且在极端条件下（如湿滑路面）明显增强主动骑行安全。无需电子设备调节干预时（如赛道行驶），骑行者也可在骑行时通过按下按钮禁用该系统。
DTC（牵引力控制）
牵引力控制 DTC 是实现高度骑行动感和确保骑行安全的必备装置。尤其在运行条件不断变化、在稳定性差的路面上骑行和摩擦测试期间，牵引力控制 DTC 能够为骑行者提供强大的辅助。
BMS-X 通过对比 ABS 系统传感器测量的前后轮转速并分析传感器分配盒（倾斜传感器）提供的数据来检测后轮空转。在此情况下，发动机控制器通过减小点火提前角度、干预喷油和改变节气门的位置来相应降低驱动转矩。
与旧款 BMW 摩托车 ASC 系统不同，牵引力控制 DTC 也使用组合传感器组件判定摩托车的倾角并整合调节过程中的发现。牵引力控制 DTC 以各骑行模式独有的设置运行，以在整个范围内实现最高安全性。
尽管牵引力控制 DTC 能够为骑行者提供宝贵的支持并增强加速安全，但是它和 ABS系统一样无法在任何程度上重新定义物理定律确定的限制。判断不准或骑行技术不佳仍然会导致超出限制，并且在极端情况下骑行者可能会从机车上摔下。但是 DTC 或动态牵引力控制系统可帮助骑行者增大动态骑行的可能性，从而从总体上提高安全性。但如果有特殊要求（例如在赛道上），可以单独禁用 DTC（动态牵引力控制）
