不论在路边还是和摩友一起出去玩，会见到一些车的车把之间有一个小小的“减震器”。大家都叫它钛尺，新手们了解它的功能吗？这个小小的钛尺又是什么结构呢？而了解过或已经加装钛尺的摩友们，又真正了解钛尺应该怎么调，才能发挥它的作用吗？本文就从结构到性能调节，一起来了解下“钛尺”这个零件~
关于钛尺，可聊的东西不少，这里简单介绍一些，看官们想了解更多就给我们留言吧~
名称及应用范围
钛尺其实不是钛制作的，这东西学名叫做转向阻尼器，也应用在4轮的汽车上，安装位置是在前桥和转向横拉杆之间。
而安装在摩托车上，大家则都叫它“钛尺”或“防甩头”。一般应用在街车和运动跑车上。
结构及安装
先来讲讲结构，对这个零件有一个基础的认识，方便 后面内容的理解。其实它的结构非常简单，我们可以把钛尺看做一个注射器，结构分别有针头、套筒和推杆。
对于摩托车而言，把“套筒”安装在车架上， “推杆”安装在车把上。
这样在转动车把的过程中，推杆就会推动套筒里的液体，流过作为通道的针头，而针头横截面积的大小，决定了单位时间内可以通过的最大流量，当转车把推动的流量，大于针头允许的最大流量时，便产生了我们所说的“阻尼”，就会减缓车把转动的速率。
功能作用
摩托车在进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子的时候，前轮会跃起，或有跃起的趋势，在落地的一刹那，前轮的前进方向会和车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程叫做“循迹”。
而摆动的过程有时是很危险的，“死亡摇摆”相信大家都不陌生。而钛尺的作用，就是减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，同时增加过弯时车辆的稳定性。
性能调节
有些钛尺的性能是就固定的，而有些是可调的，那么我们调节的是什么呢？其实，调节的就是“针头”的横截面积，使其单位时间允许通过的最大流量发生改变，有些钛尺分为20段可调，级别越高，横截面积越小，产生的阻尼感就越强。
在文章中一直说单位时间内的最大流量，为什么要强调单位时间呢，这也和钛尺的功能有关，它只对意外情况下的车头快速摆动起效果，因为这时的车把摆动是很快的，而在正常行驶过程中，车把转动比较慢，不会达到钛尺所允许的通过流量，所以不会产生很大的阻尼感，也就是不会产生正常转向费力的情况。
这个很好理解，我们慢慢推动注射器的时候，很省力，而用非常大的力气推的时候，却感受到很大的阻力，这就是钛尺的原理。而如果将钛尺的级别调的很高，“针头”的横截面积就会变小，那么自然而然在正常转向时也会感受到阻力啦。而如果影响到正常转向，那后果还是很严重的。
钛尺也是一把双刃剑，就像减震器一样，追求操控就要放弃舒适性，追求舒适性便牺牲了操控性。钛尺的阻尼效果越好，车辆的灵活性就会降低，车辆灵活性提高，高速时摆头的危险性就会提高，好在钛尺是可调的，让大家多了一些选择。
至于各位的爱车需不需要加装钛尺。圈里也流传着一种说法，直线行驶160km/h以上，压弯时100km/h以上，钛尺提供的辅助效果最好。
如果不经常进行太过极限的驾驶，那么加装钛尺的钱，不如给车多加几箱油。但也有人在想，虽然不一定玩的那么极限，但多一种保障总是好的。而现在，了解的钛尺的结构和原理之后，需不需要加钛尺，你自己能做决定了吗？
