冬天还在骑车的车友一定都是真爱粉，不光要忍受低温甚至雨雪，大部分时间北方车友还要和雾霾作斗争，所以现在还在骑行的车友真是令人钦佩，不过在雾霾天气下，还是建议车友尽量少骑车，毕竟身体是骑行的本钱。
言归正传，在冬季骑行对骑士是个挑战，对爱车同样是个挑战，尤其是机油，所以在冬季骑行中，你需要对你的机油更好。首先对于冬季机油的选择，很多车友都不太明白机油标号的真正含义，其实这个标号代表了机油的粘度。以“10W-50”的标号来说，“W”代表Winter（冬季）。“W”前面的数越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，0W机油代表可以耐外部低温-35℃，5W是-30℃，10W是-25℃，15W是-20℃，所以冬季选择机油要看自己所在地区的气温。而“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。建议自身发热量较大的车型，如哈雷等大排量风冷机、重型车款， 在冬季使用10W-50这样后面数值更大的机油，有助于对发动机起到更好的润滑效果。
所以综上所述，在遵从说明书的前提下，华北地区的普通车友可以选择10W-40的机油，东北地区的车友就要选择更低一点的了，比如5W或0W机油，而大排量车友可以选择高温（相对）运动粘度更高的机油。
很多车友的车在冬季容易发生机油乳化的现象，一些不了解情况的车友就会赖机油问题，但事实上机油乳化情况和机油关系并不大，只要你没有买到假油，选择了合适的机油质量级别和粘度级别，出现机油乳化的现象还是先找自身因素吧。
机油乳化现象是机油失去了油性，原因大多是机油中有过多的水分导致的。在冬季，水是不会平白无故的跑到发动机里面去的，出现机油中有过多水分是因为较大的温差或湿度导致。冬季室外温度较低，而发动机在冬季运转时升温较慢，一小部分水蒸气容易凝结成水，但这一小部分水很难让机油严重乳化，很快就会因为发动机内部热量蒸发掉了；大部分的水蒸气会沿着发动机的导管来到空滤处，到空滤处遇冷凝结成水，这部分水也不会流入发动机，而是流到空滤的油水分离废液管内（踏板车如下图所示，挂挡车一般是直接排出）。当油水分离废液管内的水满了，剩余的水自然会重新从空滤流入发动机内，所以有一部分原因是你空滤的油水分离管内的水满了，导致水流入发动机内部，使机油乳化。
当然还有几种情况，就是你的发动机密封不严，导致洗车或者下雨时有水直接进入发动机。液冷发动机的内部密封不好，有水或者冷却液在发动机内部循环时流入发动机内也是常见的一类情况。最后一种，可能就是有人故意整你，往发动机里倒水……
乳化后的机油
所以，机油乳化这个“锅”还真不能全让机油背。首先，你要爱惜自己的车，多洗车多擦车，这样你就知道你的车哪里有漏、渗等密封不严的地方；其次，在冬季要经常检查空滤的油水分离废液管，不要堵住，尤其是寒冷、潮湿地区的车友，东北地区的车友可以自己加长油水分离废液管，踏板车的油水分离废液管满了一定要倒掉，防止水再留回发动机。在冬季，轻度的机油乳化是正常现象，这时千万不要慌，着车挂挡拧油门，转速控制在五六千，速度控制在五六十，开个十分钟，应该就没问题了。当然，如果机油都白了就别想了，严重的机油乳化一定要更换机油。
★1.冬天了，大家都会穿上厚厚的车服，提前让自己暖和了再骑车，而车也是一样。冬天需要更久一点的热车时间，一方面让发动机内的机油充分润滑齿轮箱，另一方面也能防止机油乳化现象发生。
★2.要经常检查机油状况，有机油窗的车可以通过颜色检查，没有机油窗的车可以通过机油试纸检查，机油就像人体里的血液，反应着发动机的状况，所以冬季更应该经常检车。
★3.冬季不建议大家经常在室外更换机油，如果实在需要更换，最好是到暖和的室内更换，更换完后要热车3分钟左右再上路，保证机油润滑到位。
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