在评论鼓刹究竟好不好之前，我们先来了解一下常见的两种刹车方式，分别为鼓刹和碟刹。
鼓刹
首先说鼓刹，从发明到现在经过了一个世纪的发展，制造技术已经成熟，从而带来的便是低廉的制造成本，后期可靠的耐久度。
核心两个零件为制动鼓和制动蹄，工作原理则是手/脚给活塞总泵施加压力，推动制动鼓向外扩张，利用表面刹车片摩擦制动蹄使速度下降。
低廉的成本降低了车辆售价，简单的零件减少维修成本。由于排量小的车一般车速不会太高，刹车蹄的耐用程度比盘式制动器久，因此许多绵羊车型与小排量档车仍延续这种设计。
正因为低成本的制造过程导致它的缺点也有不少，制动鼓处于密封的环境下，刹车片不能达到理想的散热条件，温度过高之后热衰减反应明显，变得制动力不足，刹车距离延长。
并且在什么样的温度条件下，刹车手感都不会很线性。当制动鼓内部进入了沙/水会降低刹车效能，必须拆下内部所有零件清洗。
碟刹
为了解决鼓刹种种弊端，随着时代发展碟刹问世登场，凭借着高速刹车时的稳定性，没有封闭的工作环境，行驶风会带走碟片上的温度，并且不怕泥水侵入碟片成为了当今主流刹车系统。
工作原理便是捏下刹车手柄时，刹车上泵内的活塞会被推动，在刹车油路中增加压力，由刹车油管输送压力到刹车卡钳上的活塞，刹车卡钳的活塞在受到压力后，会向外推动刹车片去夹紧刹车盘，使刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速。
碟刹也并不是完美的，最大的弊端便是不能调节刹车力度，只能通过更换配件来调整刹车手感，并不像鼓刹紧一紧钢线便能达到目的。
而碟刹又分为普通盘、通风盘、打孔盘、碳陶盘
普通盘
普通盘没有太多可说的，仅仅是一个圆形碟片。
通风盘
通风盘内部是空心的，在行驶过程中空气可以从中间穿过，达到降温的目的，不过这种刹车片用在汽车上，摩托车基本上没有使用这种设计，大家了解一下就好。
打孔盘
打孔盘是我们最为常见的一种，在普通碟片的基础上设计位置打孔，在保障碟片坚固的同时提供更好的散热性。
碳陶盘
碳陶盘并不是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳化硅与碳纤维合成的复合陶瓷，重量只有普通刹车片的一半，抵抗热衰减效果超越普通刹车盘，更轻的刹车盘减少了车重，提速更快，刹车时惯性更小，缩短刹车距离。如果要说它哪里不好的话，那一定是：贵！
总结：
了解完两种刹车方式之后我们说回标题，绝大多数踏板车型都采用前盘后鼓这么一个搭配，除了大家口中的节省成本外，其实提供了整车的平衡搭配，因为整车重量轻，速度跑不到那么快，原厂标定的刹车配置足矣满足日常需求，假设我们将后轮鼓刹改成卡钳盘刹，首先的缺点是不能调整刹车力度，也许装上之后稍微捏一点点刹车后轮就会抱死，还有可能需要捏到底才能有一点点刹车力度，如果您想要达到自己理想的刹车手感，需要不断更换搭配刹车盘、刹车皮、卡钳、上泵等等，可以说劳神又伤财。
而原厂鼓刹仅仅调一下车尾的刹车钢线松紧度，便可以达到理想的刹车力度。看到这里您是否对自己车上的鼓刹产生了好感呢，无论是那种刹车，我都在骑行一段时间之后都需要检查保养，对爱车负责，才是对自己的安全负责。
