排气系统的改装可谓老生常谈，那么小编这次就与各位探讨一下关于改装进气系统的问题。对于摩托车而言，进气系统基本就是在说空滤，因为谐振箱和其他的进气管路在摩托车上都过于短小，也鲜有厂家研发改装件。我们常常可以看到一些商家宣称换上自己卖的空滤可以提升几匹马力，但事实如此吗？或者说，改装进气系统就一定利大于弊吗？
当然，这篇文章不涉及到竞赛车辆，毕竟赛车本身不会考虑低转速的情况，而是极端地追求高转速的发动机输出，与街道行驶的车辆在改装理念上有本质的区别。
首先来阐述一下发动机的工作原理。简单地说，新鲜的空气经过空滤、进气门被吸入发动机内部，与汽油混合形成混合气，再进入燃烧室被火花塞点燃释放出能量，燃烧后的废气通过排气门进入排气系统，最终经过三元催化后变成无害气体，被释放到大气中。 
很多人都知道，改装进气或是排气系统，都有让发动机运转更顺畅的作用，这一点商家们宣传的的确没错。但我在这里要告诉大家的是，对于普通玩家而言，提升的那点儿动力你基本上感觉不到，更有可能适得其反。况且，节气门的口径大小被限制在了一个合理的范围内，也就是说你更换了更高流量的空滤达到的效果，只要稍稍加大油门也能达到。
改装更通畅的排气系统会导致低转速时的扭矩输出下降，其实更通畅的进气系统也是在降低发动机的低转速扭矩。说到这可能与大家的一贯认知有所出入，但事实如此。对于自然吸气发动机（目前除了川崎H2/H2R外没有增压摩托车发动机）而言，进气并非越顺畅越好。
大家一定都用过吸管吧？用细的吸管喝饮料时，只要轻轻地吸就可以，但由于被限制了“管路”的口径，最终吸入的量并不大；而使用较粗的吸管，你会发现需要更用力一点才能吸入更多的饮料，但一吸就是一大口......上面的比喻中，细吸管就是原厂空滤，粗吸管就是改装空滤，原厂空滤的进气效率有限，但可以保证发动机用更低的转速就能产生足够的负压，使空气较快进入发动机内参与燃烧，所以发动机能够在较低的转速就充分燃烧，发挥出不错的低扭；而改装高流量空滤则需要提高发动机的转速才能产生足够的负压将空气吸入燃烧室，但高转时参与燃烧的量比较大，因此能爆发出可观的高转速马力。 
更有些极端的车友，在不太明白进气系统如何改装时就切短了进气管路，甚至完全拆除进气道，殊不知，这样的做法大错特错。进气管路其实有“谐振箱”的作用（篇幅有限，详情请自行搜索），是经过厂家千百次设计后的、拥有最合理的进气效率，你真觉得厂家会为无用的东西增加成本吗？或是说，你能超越厂家的大量研发资金投入？ 
因此，鱼和熊掌不可兼得。想要兼顾低扭和高转马力也并非不可能，那就需要调教空燃比来实现了，当然也需要反复上马力机读取数据来检测调教结果。不过这价格并非每一位玩家都能坦然接受。并且只能说是尽量维持原有的低扭表现，高转速的马力和低转速的扭矩，必须有一个被牺牲。
在开始改装前，你要清楚自己想要的是什么，充沛的低扭还是疯狂的高转，并且要考虑自己的用车环境。是尘土飞扬的街道还是赛道，盲目地改装只会给自己带来困扰。 
综上所述，改装空滤并非不可以，而是需要根据自身情况来合理地改装。像一些大厂家出品的可清洗式空滤是比较适合的选择，相比于传统的原厂纸质空滤，它可以反复使用，因此总体来说保养成本被降低了，可以酌情使用。
