两根叉子配一个轮毂，这是对摩托车前半部分最通俗简单的描述了。传统的伸缩叉运用在摩托车身上已有百年历史，而最近澳大利亚厂商提出了“几何形状”的前悬挂，并声称这种前悬挂将会比传统的前叉悬挂转向更为灵活、轻便。
这种另类的造型不禁让我们想起那个“只造车架不造发动机”的比莫塔，就曾提出的轮毂重心转向系统。
上图为比莫塔Tesi2D
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=y0304r84eoh&width=500&height=375&auto=0.
通过连杆来带动轮毂完成转向这个动作，并且实施了搭载此概念的Tesi车型的量产计划。但由于太过复杂且售价极高，这系列车型一直处于冷门中的冷门。不被世人所接受。
而澳大利亚的这家公司提出的可调节三角转向概念。能够充分的利用几何学来进行充分吸力、稳定车身。查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=y0304r84eoh&width=500&height=375&auto=0.
当把这台车拉到赛道由专业车手评测，车手表示从未骑过如此操控流畅的车子，这种设计确实能够比传统的前叉悬挂更轻，更易操作，转向角度更大。
假以时日能够克服该结构的耐久性，这势必会是未来摩托车悬挂的新趋势。
