2014 年 Dorna 和 IRTA 开始允许 MotoGP 使用 340mm 刹车碟：该提议是由 Brembo 提出的，他们指出了继续使用 320 mm 刹车碟的风险。采用了更大尺寸的刹车碟后车手的刹车方式也发生了改变，Lorenzo Bortolotto 将作出详解。
问：当刹车碟从 320 mm 转变为 340 mm 时，谁适应得最好？
答：事实上没人，因为有些车手刹车时使用很多初段压力，比如 Cal Crutchlow，随后他会立即放开刹车拉杆；而有些则使用很多初段压力，随后持续对制动力进行调节，比如 Dovizioso, Rossi, Marquez。
还有些车手不会刹得很猛，比如 Pedrosa 和 Lorenzo。这两位西班牙车手刹车很温柔但却在弯道中很快。
控制刹车的方法很多，但是很难说哪一种优于哪一种。
事实上，每个车手的刹车方法都不同，有些会用手指搭在拉杆上很久，有些则少些；有些在初段使用很大制动力，随后立即放手，而有些则在初段较为温柔随后慢慢调整直至完全放开。
问：Brembo 的刹车系统最适合您上述的三种刹车方式中的哪一种？
答：没有，因为碳纤维的摩擦系数介于 200 至 800 度都是很棒的，所以这仅仅是驾驶风格的问题。此外值得一提的是在开发刹车系统的过程中，在冷却刹车碟方面我们得到了很多车队的帮助。前挡泥的形状得到了改变，所以能有更多的空气直接流过刹车碟。
问：在跨过安全的门槛后，你们会继续提升性能吗？
答：当然！车手在使用了 340 mm 刹车碟后他们将获得额外的制动力矩。另外由于刹车碟的增大，即便车手能很快适应，但对刹车的控制仍然将变得更难。
问：是什么东西变了？
答：340 mm 相较 320 mm 刹车碟，刹车片与刹车碟的初始接触面积更大。很显然，这没有问题，但是在刹车片与碟咬住后，车手开始在弯中对刹车系统进行控制。这代表他们在入弯前已经拉着刹车拉杆，并开始逐步释放直至开始再加速。
问：这会导致什么？
答：控制过程中，此时已不再是最大制动力而是变为控制制动力，车手会更为激进得刹车，而这往往会导致 low side。所以车手们都得根据 340 mm 刹车碟的特性去适应新的驾驶风格和他们各自对刹车系统的敏感度。
问：目前为止我们只讨论了对刹车系统的冷却，但在某些赛道却需要对刹车系统加热，这是怎么回事？
答：是的，在 Phillip Island（澳大利亚站）就得这么干。举个例子，如果比赛在冬季进行并且温度较低，比如澳大利亚站，车队会使用 carbon covers（碳纤保温器）覆盖刹车碟并经可能将刹车碟的问题保持在使用温度 200 度以上。在天气情况不理想时，同样的情况也经常会在 Assen（荷兰站）或 Le Mans（法国站）出现。必须强调的是，我们对两种尺寸的刹车碟都各提供了两种类型的刹车碟：大摩擦面积与小摩擦面积，而 340 mm 的小摩擦面积刹车碟是我们最近刚刚推出的，车手们纷纷点赞，因为如果使用大摩擦面积的刹车碟，在某些较为寒冷的赛道，他们始终无法将刹车碟温度保持好。所以我们克服了万难险阻，不顾一切只为满足客户期望。
问：那么如果刹车碟没能达到 200 度，会有安全隐患吗？
答：不会，只是对性能的影响巨大。
