谈避震器，也就是预载preload调整，有人说，大型摩托车好难骑，很难操控又笨重。真搞不懂为什么有人的技术可以那么好，感觉操控自如，这大cc数的车子在他手上感觉像小车一样轻松，其实这关系到太多的因素，我们怎么举例也举例不完。但是有一点却是非常重要的，那就是preload预载的调整，原厂的预载多半都是考量双人的情况下做设定，所以在我们操控起来都会有点过重，导致操控不灵敏。而国内普遍都没有调整避震器的习惯，都是靠个人去迁就车子，如果你的体重跟车子本身的设定本身就差很多那就会导致操控变的很难，就好比我们的球鞋明明指穿us8号，我们却买了双us12号的鞋子，当然别说跑！！连走都可能跌倒。就因为国内普遍技术不普及，这个不需要靠专业的技师，我们也可以调教成合适我们体重的设定直，也能够「大幅改善」我们的操控灵敏度了。 
拜托这个可能你得花一点时间了解并且去调，但是以我的经验。我帮车友调整完以后很多人都不敢相信，原来他们的车子是这么的好骑，感觉不像原本的车子似的。我并没有夸张，夸张的是很多人不愿意去把一台动辄一两百公里的速度怪物，调整成适合自己的设定。
所以我们今天讨论的是：避震器的预载调整
预载的概念：
预载也就是当我们在组装避震器的时候，「弹簧」得先「压缩」在里面才有办法装。而这个弹簧的压缩越多（弹簧挤压）也就是预载越强，那装起来我们的避震器，就会比较「硬」车身当然也就比较高了，反之！！如果我们的弹簧压缩的少，那装上的避震器也就比较软，车身当然也就相对比较低。
图一前避震
图一里头绿色的部份弹簧的压缩就是我们所谓的预载preload
图二后避震
图二 里头黄色的部份弹簧就是我们所谓的愈载preload
图三弹簧
因为我们调的松跟紧都会产生不同的压缩，各位可以看到这是利用特殊工具让我们愈载变得非常的紧。
以现今的避震器，很多都是可以调整preload预载的，還有回弹阻尼、压缩阻尼，这都关系到一台车，好不好操控，好不好入弯，或者在颠簸的道路，时速很高的情况下都会有不同的变化。
图四
我们要调整前避震的预载就是照片里头：Preload Adjuster(预载调整） Rebound Adjuster(壓縮阻尼） 都是可供调整。
实际操作： 专业方法（一）
首先我们必须要知道一些数据！！ ( 前避震的三个长度）
1:测量避震器的净长 完全无施加压力的避震器 Free Sag 长度---->为(F1)
（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的车把。你赶快量）
2:测量避震器的长度 把车子放下来的压力避震器 Static Sag 长度---->为(F2)
（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）
3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器 Ride Height长度---->为(F3)
首先我们必须要知道第二数据！！ （后避震的三个长度）
1:测量避震器的净常 完全无施加压力的避震器长度---->为(R1)
（如果你没有好的工具，建议的方法是，熄火入一档，请两个好哥们，帮你抬起两端的脚踏或者延伸钢梁。你赶快量）
2侧零避震器的长度 把车子放下来的压力避震器长度---->为(R2)
（这量这里最简单，只要保持车子垂直不要偏即可）
3:测量避震器添加（你穿装备）的避震器長度---->为(R3)
图五
后避震测量的位置。
有了这六个数据以后接下来我们就进入数学课了，看到这里的车友们不要放弃,,,,这真的很重要，这篇文章我真的花了很多心思整理，设定完的车子绝对会让你脱胎换骨。
我们有了这六个数据后，我们接下来的作法就是：
前避震
F1（数据） - F2（数据） 15-30MM之间 无重力的预载下沉度
F1（数据） - F3（数据） 35-50MM之间 骑乘的高度
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后避震
R1（数据） - R2（数据） 10-20MM之间 无重力的预载下沉度
R1（数据） - R3（数据） 25-40MM之间 骑乘的高度
利用此方式来调整适合自己的体重预载，记住要大概在这个值里面，我不能举例，因为每个人的避震行程不同，每个人的体重也都不尽相同。所以我只能用此方式来转达。 当我们调完了以后，毕竟车子是自己的我最后都会利用游标卡尺量这边：
图六
我会量这边预载突出的长度为多少，并且记录起来，在做微调。在调完以后，以现今的车子来说，避震器不单单只有预载，还包含了压缩阻尼，以及回弹阻尼 damping。他靠著的是「阻尼油」有些高级的避震器更会使用氮气（活性低较稳定）来调节阻尼 （举例 欧林斯竞技版，或者 R6）透过了压缩阻尼、回弹阻尼，避震器本身并不会即时「压缩」即时「回弹」。所以我们最重要的是把预载给设定好了以后，利用行车的经验在来作为调。有人说 避震器全部的设定，并没有所谓的「一定值」更有人说，避震器的调整就像一门艺术，这得靠各位玩家 经过骑乘后的经验一直去微调。以下是有经验的人他们针对 回弹阻尼 以及 压缩阻尼的一些建议：
回弹阻尼：（一般都在避震器的下方）后避震亦如此
倘若觉得车身容易不稳定，变得死硬很难控制，甚至出现弹跳的话。大就得加大回弹阻尼，（及是减慢回弹的反应）这样能够有效的意志弹跳的感觉，或是觉得行車的時候車子很死硬。并且地面的轻微颠簸（大哭㝫当然没办法...)会直接传到骑士本身身上，那就得要减少回弹阻尼，让避震器在多下沉一点。
阻尼大部分都是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符号 这时我们要往 H（＋）的地方转
压缩阻尼： （一般都在避震器的上方，調預載上面那邊）后避震亦如此
首先我们要先感受，车身是否过低，在还没做动的时候就觉得快要把整支避震器的行程（内管）给用尽了。如果觉得避震器「偏软」就是很容易瞬间把行程给用完，此时我们就要加大压缩阻尼，让避震器行程受力后，不会瞬间压缩，而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬，转向很死硬，抓地利感觉很差产生不稳定敢。那我们就得「减少压缩阻尼」讓我們的避震器多一点下沉的反应。
压缩阻尼大部分是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符号 这时我们要往S（ - ) 的地方转
上图：A点为压缩阻尼、B点为预载调整位置
实际操作： 一般大众方法（二）
仿间很多人都用这个方式，因为比较简单一点，我们只要测量「避震器内管」即可，一样我们得需要前避震三个数据，
跟上面一样，前避震我们需要：
1完全没压力情况下「内管」的全行程 的（（F1数据））
2增加车子本身情况下「内管」的全行程 这个步骤就是国人常听到的SAG值 的 （（F2数据））
3骑士（你）坐上车子情况下「内管」的全行程 的（（F3数据）
这时候我们要准备一个「束带」 来束著你的前避震的内管。（记得不可以束太紧，但以不自然脱落为原则）图片如下：
图七
利用束带绑住内管。
我们一开始把束带，束在内管的最上缘，我們人坐上去在车子静止的时候，按住前煞车开始对避震器惯性施压，来回几次这时候我们的束带，由于我们连续的惯性施压，会被我们挤压下去。（正插的避震器顾名思义相反），这时候我们測量內管的束帶與上緣油封的距离位多少（正插的避震器顾名思义相反），我们量出施加壓力後最大的压缩量为多少「这边我们用MT」，单位使用mm。
压缩过后的束带：
计算SAG的方式为
一般道路 SAG = 15%-20% 乘上 MT
剧烈操控 SAG = 10%-15% 乘上 MT
假设：假如我们算出MT的所得数据为：15公分 那我们刚刚上面说的一般道路是20%
那我们就用 15公分 X 20% ＝3公分 （这个就是你需要的设定预载数字了） 是不是很有趣，第二个方式也比较简单呢！！
如果真的嫌麻烦的话,,,,,好在我们有很多丰富经验的前辈提供的数据如下：
一般道路预载建议值
街车前避震（正叉）：2cm ~ 3.5cm
街车后避震 ：1cm ~ 2.5cm
街跑、仿赛 （倒叉）：1.5cm ~ 2.5cm
街跑、仿赛 ：1.0cm ~ 2.0cm
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实际操作：OHLINS 欧林斯 原厂手册方法 （三）
一开始都是一样的我们得需要那些数据
1 车子离开地面，避震器全行程 F1 R1
2 车子接触地面，避震器全行程 F2 R2
3 车主做上车后，避震器全行程 F3 R3
OHLINS 建议 不要超过以下数据：
前轮（front)：15~30mm (F1 - F2) ( - 意思是减 ）
后轮（REAR): 10~20mm (R1 - R2)
适合车手的骑乘避震器高度为：
前轮（front)：35~50mm(F1 - F3)
后轮 (rear) : 23~50mm(R1 - R3)
总结：以上我利用的三种方式介绍，如何调我们的避震去 「预载」、「回弹阻尼」、「压缩阻尼」。 或许车友们会认为，似乎有点麻烦。但是我还是要重申一次，调过的车友真的很多都不敢相信，自己的车子可以如此的好骑乘，好驾驭。
在这边如果你愿意动手做的话，在自己动手之前，可以先把原本的设定先利用「度量」的方式记下来，即使你真的调的不好，也ˇ可以设定回原本的设定。在这边祝福大家可以设定成，适合自己体重，操控模式的悬吊系统。附带一提：有些车友的体型属于重量级的体重，那他可能会发现建议数值里头他都超过了，这就代表原厂的弹簧预载不够让你用！！ 这个情况又牵涉到改装的部份,,,,我想我把它放在以后的章节
附注：由于我刚来国内没多久，有些车友可能会问，这些工具很难得手嘛？一般来说调整避震器的工具，都属于一般性工具。我在这边我也很难讲工具名称，我不知道正确翻译是什么！！但是我有利用图片告诉大家，如果你们有空去瞧瞧，就知道这些工具都是属于一般工具。不需要特殊，除了一样「后避震」预载！！他所需要的是特殊工具，而我知道国内一般玩家车的来源，所以应该都没有附赠 随车工具包，因为正常渠道的车子近来都会附赠工具包，而工具包都会附一个，后避震预载调整手工具
上图 为后避震预载调整手工具形状
后避震预载调整的地方为左图齿轮状地方，利用工具钩动。
以小弟的经验，前避震的影响真的非常非常的大，后避震除非您准备下赛道，或者您的速度在水准以上。不然我们都先以前避震为前提下做调整。
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回弹跟压缩 阻尼的方式不会因为调整预载方式的不同，而改变！！所以只举一次。
回弹阻尼：（一般都在避震器的下方）后避震亦如此
倘若觉得车身容易不稳定，变得死硬很难控制，甚至出现弹跳的话。大就得加大回弹阻尼，（及是减慢回弹的反应）这样能够有效的意志弹跳的感觉，或是觉得行車的時候車子很死硬。并且地面的轻微颠簸（大哭㝫当然没办法...)会直接传到骑士本身身上，那就得要减少回弹阻尼，让避震器在多下沉一点。
阻尼大部分都是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符号 这时我们要往 H（＋）的地方转
压缩阻尼： （一般都在避震器的上方，調預載上面那邊）后避震亦如此首先我们要先感受，车身是否过低，在还没做动的时候就觉得快要把整支避震器的行程（内管）给用尽了。如果觉得避震器「偏软」就是很容易瞬间把行程给用完，此时我们就要加大压缩阻尼，让避震器行程受力后，不会瞬间压缩，而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬，转向很死硬，抓地利感觉很差产生不稳定敢。那我们就得「减少压缩阻尼」讓我們的避震器多一点下沉的反应。
压缩阻尼大部分是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符号 这时我们要往S（ - ) 的地方转 
小建议： 在我们调整 回弹阻尼、压缩阻尼的小方法：
在一开使我们利用工具 先把阻尼 往最小的地方转（s）方向。 转到底了以后看（我们转了几格，或者几圈）先记录下来。
这个就是你原本的阻尼设定。
接下来我们在转到最大（h）转到底以后（看我们转几格，或者几圈）这个记录是我们阻尼总共的段数（圈数）记录下来
举例： 我的阻尼总共有30格。 我上面说过了 阻尼的调整绝对没有建议值，你得要「行车」的时候，车子反映给你的感觉。所以我们一开始设定在15格，然后依照上面文章所序，你有什么反应在来做微调的增或者是减。
