依田一郎(Ichiro Yoda)是川崎车队的最高统帅
铃木以及阿普利亚在2015年全面重返Motogp，KTM也会在2017年首次登陆Motogp，相信接下来最让车迷期待是川崎车队回归的消息，可是根据外媒RIDER MAG专访川崎的WSBK车队老板依田一郎的内容，相信川崎回归Motogp的机会微乎其微。
依田一郎(Ichiro Yoda)在摩托车界是一位响当当的人物，70年代大学毕业后便加入雅马哈，参与的开发工作包括当年多款2冲雅马哈 GP500及GP250战车。踏入2000年的Motogp，第一代的M1战车也是在依田一郎带领下开发，所以他的名字等同雅马哈车队。因此依田一郎在2005年宣布转投川崎车队时，在赛车界造成极大影响。而川崎当时力邀这位在雅马哈车队服务超过30年老臣子的原因显而易见，目的是加强车队战斗力。但是很可惜，川崎在2003年重返Motogp后，因为经济压力在2008年撤退，然后把资源集中在WSBK赛事上。
赛车是烧钱运动这是不争事实，车厂投放的资源与成绩挂勾，因此不要寄望一支投资100元车队可击败投资1000元车队的神话。正如依田一郎在访问中说：“最基本的投资不足以让他们有足够的竞争力，说到底，卖车数量多少决定了投放的资金，相对其他比我们卖多几百万台摩托车的车厂，Motogp只等同他们1%的销售量。”
依田一郎指出，赛例上的技术限制也是川崎却步Motogp原因之一。他说现在的Motogp战车偏向生产性街车化，赛例也过份限制科技发展，车队的解决方法之一是使用无缝离合器(Seamless Clutch)，可是这技术从未应用至市售车辆上，它的开发费太昂贵，不值得。
要是Dorna(Motogp持有公司)改变理念，开放赛例，容许车队自由地实验各种科技，或许我们可重返Motogp，但现在我们只专注在WSBK。”
事实上随着全球经济转差，多支车队无法觅得赞助而倒闭，因此Motogp近年不断修改赛例，限制赛车科技发展以降低参赛成本，从而增加车队数量。例如2016年规定所有车队使用统一行车电脑便是节省成本及科技发展上的限制之一，另一方面，赛例也列明赛车不可使用预先转档的双离合器(Dual Clutch)，但车队为了让赛车有更快转档速度、减低马力流失及减低转档过程产生的震荡，因此车队自行研发或外购超昂贵的无缝离合器(Seamless Clutch)，以上都是依田一郎所指出的限制。
