而他身后的白色路虎揽胜运动版就显得温顺许多，赵宏義表示：“许多朋友也觉得我应该选择牧马人、陆巡、奔驰G这样的车型，但我觉得我需要的是一辆简单、舒适、大空间，可以拉上我的家人和大狗，拖上我的摩托随时出发的车。当然，如果它还有个3.0 L机械增压的心脏和足够优雅的外观就更好了。”
我们的话题依旧回到摩托车，由于体制的改变，摩托车比赛转为商业赛事，当年的车队也就此解散，赵宏義也暂时离开了摩托车，先后在卫视电视台主持制作节目，但他心中的拉力梦想从未停止。微博头像就是达喀尔拉力赛标志的他说：“我一直向往一场拉力赛，也一直为此准备，2008年我推掉手头所有的事情，买了一辆本田CRF450X，开始回到运动队的状态。早上6点出操、上午健身、下午练车、晚上10点准时睡觉。”就这样，2010年的6月赵宏義与他的座驾整装待发出现在面积33万平方公里的塔克拉玛干沙漠。
“这是一次朝圣，也是圆梦，那可以说是我第一次骑车进真正的沙漠，2010年的环塔也让我拥有许多的第一次。”从翻越第一道沙梁后整个人“傻在那”到完成5 km长的沙浪搓板路；从摆脱束缚的自由到对沙漠心生敬畏的恐惧；从喝干3 L水袋的最后一滴水到摔车导致锁肩骨脱位……赵宏義说：“环塔的魅力不是第一个跑完全程，而是完赛后那个比以前强大一点点的自己！”在沙深过膝的喀什英吾斯塘赛段，沙漠用70℃的高温告诉赛手：行走天地的人是多么渺小，但感受到渺小的人才能装下天地。“英吾斯塘也许是我最不愿意回首的赛段，沙子太深太软，基本是一收油车头就沉下去，然后摔车、扶车、推车、再摔车……”在这个赛段赵宏義回忆他至少这样摔了30个跟头，几乎是在绝望中翻过最后一个沙山，当看到荒草和旗子的时候唯有夺眶的眼泪洗刷满脸的沙尘。
2010、2011、2012、2015……6年间，摩托车是我人生的导师。
赵宏義这样评价与他一路风雨的座驾，它真实、坚强，从不欺骗，执行你的意志与指令。你的坚持就是它的勇猛，你若迟疑它必退却。采访中记得他讲述过当年练习越野必备科目“飞双峰”的经历，15米间隔的两个土坡，中间掏空，从起跳到落地，需要右手油门的精准操作。如果从怠速到全油门分为1～10的话，“柔软型”的选手应该可以控制到1.1的级别。
当然就在我们的采访结束后不久，赵宏義也将赴西班牙与那里的顶级车手切磋技艺，为了2015年的环塔征程，也为了下一个强大一点点的自我。
