2015年，这家历史超过百年的古老品牌，推出的全新的“统治者”Dominator SS，将古典造型和赛车性能融为一体，让光荣传统和现代技术交相辉映，成为异常珍贵的凤毛麟角！
诺顿创建于1898年，从1902年起开始生产托车，是世界上最古老的摩托车品牌之一。就像历史上绝大多数品牌一样，在经历艰难创业、蓬勃发展、大红大紫、日落西山的历程之后，诺顿沉入了寂静。2008年，企业家StuartGarner复活了诺顿，并少量生产复古摩托车“突击队”。
2015年，诺顿借鉴了上个世纪40年代生产的Dominator，全新推出了新一代“统治者”！
古典韵味
为了突出“统治者”的古典韵味，这台直列双缸采用了空冷+油冷的冷却方式，刻意突出精美的大型散热片，让发动机辐射出强烈的钢铁金属质感；曲轴箱则采用了诺顿独特的倒三角造型，勾起骑手对往昔峥嵘岁月的怀念。气门机构同样显得“古老”，既不是SOHC，也没有采用DOHC，而是采用的是类似哈雷发动机的顶置气门，由推杆机构驱动每缸2气门，骑手驾驭时能够真切感受到古典赛车的独特心跳韵律！
车架同样强调复古韵味，采用的是钢管双摇篮车架。不过，这些钢管内藏玄机——为了降低直列双缸的高度，发动机采用了干油底壳结构，机油室就由车架的钢管来充当，一举两得。这一设计思路，让我们自然而然地想起布尔运动摩托车。
现代性能
尽管造型古朴简洁，但是Dominator SS的性能很现代！
为了保证出色的动力，诺顿联合著名的F1赛车发动机制造商、英国牛津郡的MCT共同研发动力装置。这台直列双缸发动机，采用了88mm x 79mm的缸径和冲程，排气量为961cc。由于采用了更加高效的排气系统，提升了动力性能，可以在转速6500rpm时输出最大功率62kW，最大扭矩90Nm则在5200rpm时爆发。
与同样主打复古运动的凯旋Thruxton相比，尽管Thruxton采用了适合高转速的DOHC气门机构，但Dominator SS的动力性能仍然高出一筹，最大功率多出了11kW，最大扭矩更是高出21Nm！与此同时，Dominator SS拥有明显的轻捷优势，重量比Thruxton足足轻了40kg以上！
这样一增一减，赋予“统治者”很强的加速性能，从2000rpm起就有强韧的扭矩输出，特别是转速超过4000rpm以后，激情爆发力量倾泻而出！据测试，Dominator SS起步加速到100km/h，只需4秒出头，极速可以超过210km/h！
高昂身价
诺顿对Dominator SS倾注了大量心血，零部件配置异常高级，包括：挡泥板和侧罩等采用了碳纤维材料，有效减轻了重量；全套制动系统都是布伦堡，前轮安装了2只320mm的浮动盘+一体化4活塞卡钳，后轮安装了220mm单盘+2 活塞卡钳，提供极佳的制动力；悬挂系统同样是顶级配置，前部安装的是43mm奥林斯倒立式前叉，行程120mm；后部匹配的同样是奥林斯减震器，但放弃了“突击队”的古典双筒减震器，改为简洁的单筒减震器，行程140mm。
诺顿摩托车已经够独特，而全新的“统治者”更是凤毛麟角——2015年全球投放计划只有200辆，英国本土也只能分到50辆！此外，超过30000美元售价同样让人望而却步！但是，鱼和熊掌是很难兼得的，性能、品位、个性，哪个要素都不便宜！
2015 Norton Dominator SS规格参数
发动机型式：空冷+油冷，并列双缸发动机
排气量：961cc
缸径 x 冲程：88mm x 79mm
压缩比：10.1:1
最大功率：62kW/6500rpm
最大扭矩：90Nm/5200rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
传动系统：5速，常啮合
驱动方式：链条
离合器：湿式多片，液压控制
启动方式：电启动
车架：钢管双摇篮车架
轴距：1440mm
后倾角：24.5º
拖曳距：99mm
悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm
悬挂系统（后）： 单筒减震器，行程140mm
制动系统（前）：320mm双盘，一体化4活塞卡钳
制动系统（后）：220mm单盘，2 活塞卡钳
前胎：120/70-17
后胎：180/55-17
油箱容量：17.5 L
