BSB英國超電是繼WSBK世界超電後最高水準的比賽，使用的戰車是所謂的「街車」，例如KAWASAKI ZX-10R、YAMAHA YZF-R1、HONDA CBR1000RR、DUCATI 1199及SUZUKI GSX-R1000等等。而奪得今年BSB英國超電冠軍的是Shane Byrne，他是前Motogp及WSBK車手，使用的戰車是英國KAWASAKI廠車－ZX-10R，而這台冠軍戰馬登陸了今年澳門格蘭披治大賽，成為了2013年澳門格電冠軍赫徹臣(IAN HUTCHINSON)的座騎。很可惜赫徹臣在正賽首圈先是衝出葡京彎，執車再鬥後再自炒，最終退出比賽，他的隊友伊斯頓(Stuart Easton)則力壓路達，以超過20秒距離奪冠。
2013年澳門格電，赫徹臣(IAN HUTCHINSON)憑Milwaukee Yamaha YZF-R1廠車奪標，今年則轉投PBM（Paul Bird Motorsport）車隊出戰澳門。這支車隊除了是英國BSB著名隊伍外，近年也有參與Motogp，車手是Michael Laverty及澳洲新手Broc Parkes，使用的是配備APRILIA RSV4引擎的公開組戰車。很可惜車隊完成2014 Motogp賽季後，老闆Paul Bird正式宣佈徹離賽事。
其實多年前KAWASAKI進軍WSBK的車隊也是由PBM（Paul Bird Motorsport）管理，直至2012年KAWASAKI才全面接手，自己管理，到了2013年還奪取世界冠軍。大家還記得澳門三屆冠軍的伊斯頓嗎(Stuart Easton)？即今年的冠軍，他於2010年創出破紀錄2:23.616圈速，並奪得該年冠軍，在今次採訪中，終於從車隊老闆Paul Bird口中証實了伊斯頓當年是駕駛薛基斯(Tom Sykes)出戰WSBK的KAWASAKI ZX-10R勝出澳門格電，這當然是伊斯頓本身擁有很高的技術，才能發揮戰車的性能。而闊別了三年澳門的伊斯頓，今年與赫徹臣成為隊友，一同出戰今年澳門，伊斯頓在今年英國BSB取得全年第七名，同樣效力PBM車隊，戰車是KAWASAKI ZX-10R，因此順利成章駕駛此車來到澳門出賽。
說回伊斯頓與赫徹臣出戰澳門的BSB英國超電規格的ZX-10R廠車，兩台車均採用相同的改裝部件及改裝手法，運抵澳門前沒有作出任何改動，而根據BSB英國超電賽例，所有參賽戰車規定使用統一的MoTec牌子行車電腦（ECU），即所謂的One-make電腦。雖然該電腦的功能包羅萬有，可讓電子工程師調校引擎點火時間、馬力模式及維修站限速等等，但賽例卻不容許使用防止打滑的循跡系統(Traction Control)，原因是節省車隊參賽成本。
隨著現在的電子系統越趨複雜，循跡系統(Traction Control)某程度上已演變為統稱，原因是該系統涉及的高端電子科技及電腦程式，已遠超單純避免尾輪打滑的概念，而整套系統及調校費用也十分昂貴。簡單來說，禁用循跡系統(Traction Control)可省卻車隊開發費及調校費，也可避免資金充裕的車隊藉著昂貴的科技壟斷賽事。
普遍BSB英國超電的馬力超過200匹，還要尾轆計算，所以車手在沒有循跡系統下駕駛，更依賴傳統的油門控制技術，編者問羅雲(機械士之一)輪胎能否捱過整場比賽嗎？(包括BSB或澳門)，他說車手與電子工程師的溝通變得更重要，要為車手編寫更精準的點火程式或馬力選項，減低經常大油門造成尾輪打滑及減低輪胎損耗，但最重要還是車手的操控技術。
●幸運地有機會訪問PBM（Paul Bird Motorsport）車隊老闆Paul Bird。
●PBM（Paul Bird Motorsport）車隊除了參與BSB英國超電，近年還進軍Motogp，車手是Michael Laverty及澳洲新手Broc Parkes，一台使用RSV4的戰車過千萬港元，而排在中間的電子工程師也來到澳門為伊斯頓調校戰車。
●再好技術的車手，如沒有出色的後勤及工程人員支援是難以取勝，伊斯頓身旁的是調校PBM車隊Motogp戰車的工程師。2011年，伊斯頓在著名街道賽North West 200練習期間與車手碰撞後嚴重受傷，經過長時間休養後復出BSB英國超電。
●在2012年前，PBM（Paul Bird Motorsport）是KAWASAKI的WSBK廠隊，車手是薛基斯(Tom Sykes)，圖中部份成員也是協助伊斯頓奪得澳門冠軍的功臣。
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●PMB車隊奪得2014 BSB英國超電冠軍，車手是前Motogp及WSBK的Shane Byrne，其戰馬是KAWASAKI ZX-10R。
●奪得4屆BSB英國超電冠軍的Shane Byrne，今年擊敗清成龍一奪標。
●Shane Byrne的隊友是今年澳門冠軍伊斯頓，他奪得全年第七名。
●2013澳門冠軍赫徹臣(IAN HUTCHINSON)，今年駕駛的KAWASAKI ZX-10R屬Shane Byrne的BSB冠軍戰馬，可惜赫徹臣最終未能完成賽事。
●2014澳門冠軍得主－伊斯頓(Stuart Easton)，駕駛他的BSB規格KAWASAKI ZX-10R輕鬆奪標。
●伊斯頓(Stuart Easton)使用的是METZELER輪胎。
●伊斯頓再一次力壓路達奪標，而第三名的謝索普在2012年曾奪得澳門第二名。
●PBM老闆Paul Bird與伊斯頓關係極佳，伊斯頓明年將繼續效力PBM車隊出戰BSB超電比賽。
●伊斯頓(Stuart Easton)BSB規格KAWASAKI ZX-10R。
●2010年伊斯頓(Stuart Easton)駕駛當年薛基斯(Tom Sykes)出戰WSBK的KAWASAKI ZX-10R同樣輕鬆奪冠，並造出2:23.616破紀錄圈速。
●由於認識羅雲，因此可在維修戰車期間作子細拍攝。
●羅雲早幾年是麥堅尼斯及路達的大偈之一，他去年告訴編者是麥堅尼斯的鄰居，看著他成長及成名。(中)PMB車隊的領隊，對全車資料了如指掌，並協助開發賽車的性能，經常與輪胎廠、排氣管廠及車架設計師等開會。
●正如前述，伊斯頓與赫徹臣採用相同規格及改裝的ZX-10R，編者最終揀選了赫徹臣的戰車介紹，原因是車輛是100%英國超電冠軍Shane Byrne的座駕，再者需要遷就赫徹臣的腳部傷患，因此採用了相反的轉檔方法，即是左腳踏桿變了迫力掣動，右腳踏桿是轉檔，原因是他在2010年英國SUPERSPORT 600賽事中嚴重受傷所致。而赫徹臣在2011年及2013年出戰澳門的YZF-R1也採用相同的改裝腳踏，其奧妙之處是貫穿車身的控制連桿。
●2013年澳門盟主赫徹臣，今年出場後不久便衝出葡京彎，執車後再次跌車，最終退出比賽，非常可惜。
●BSB廠車規格採用面目全非的改裝部件，這邊的車架及副車架是原裝的，另一邊則進行了改裝，還有讓人眼花撩亂、複雜的電子系統，電線像蜘蛛網。
●風鼓上的其中一組電子燃油噴注系統，而風鼓容積也較原裝大，這樣才可配合大馬力輸出，引擎外殼也是原裝，而改裝避震也加入了收集行程數據的感應器，數據有助開發廠車尾擔。
●可以這樣說，除了行車電腦外，車輛已達到WSBK規格。
●披上碳纖包圍的ZX-10R。
●由於赫徹臣的腿部經歷嚴重受傷，因此左右腳踏的功能掉轉了，羅雲正為赫徹臣的戰車調校制動腳踏桿的位置。
●原本的掣動腳踏改為轉檔波棍，特製的連桿貫穿車架操控轉檔。
●同往年相同，赫徹臣戰車的左腳踏是掣動，右腳踏是轉檔波棍。
●貫穿車架中央的連桿操控快速電子轉檔器。
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●由ARROW廠方及車隊一同開發的排氣管，專為這台戰車而設，內部結構與市售有不同結構。
●為了減輕參賽成本，近年WSBK及BSB嚴格限制引擎改裝，規定使用原裝活塞及連桿等，但容許打磨引擎的進排氣口，加強進排氣性能，還有可使用自家設計的凸輪軸，以加強耐用度，這邊的車架沒有進行補強，而超大散熱水箱、鋁合金大容積油缸及鋁合金水喉是大馬力SUPERBIKE指定裝備。
●(圖是左方車架)表面看是原裝車架，但BSB賽例容許進行燒焊補強受力的部位，提升車架的剛性，增加車輛在出彎或加速的穩定性，但賽例不容許偷輕，圖中可看到連接尾擔的部位明顯補強，配合廠車規格的尾擔，抗扭能力大增。正如羅雲說，車手是能夠感受車架及尾擔的扭動，然後作出改良。(可比較下圖的原裝ZX-10R的車架)
●原裝KAWASAKI ZX-10R的車架，連接尾擔的部位明顯較纖幼。
●輕量化的厚實廠車尾擔大大加強行車循跡性，而行車循跡是指輪胎與路面的貼地性能，其抗扭能力是原裝尾擔不能媲美，在大油門出彎有更佳的穩定性，但價錢相等一台已出牌的原裝ZX-10R的價錢。
●可輕易看到原裝及廠車尾擔的分別，重量也較原裝輕。
●大家記得英國的飛JUMP賽車場CADWELL PARK？萬一鏈條鬆緊設定有誤，可擊毁頭、尾牙。尾擔是車隊與生產商共同開發，因此刻有PBM車隊的標記。
●廠車專用的K-tech尾避震，行程感應器收集的數據成為技師開發尾擔的參考數據之一。
●單是連接尾避震的連桿已開發了四具，原因是不同的設定提供不同的漸進下壓及回彈反應，可根據賽道及車手的需要作出選用。
●羅雲正解釋尾擔及不同連桿配合的吸震反應。
●設於油缸下的行車電腦MoTec，也是BSB英國超電的統一行車電腦，沒有循跡系統，由於電腦受熱影響運作，這擺放位置有利鮮風進行散熱。
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●完全沒有原裝部件的駕駛艙。
●LCD彩色MoTec屏幕，由於車輛是英國冠軍Shane Byrne座騎，錶板上SHAKEDOG是冠軍車手的名字。
●Pit Lane Limit維修站限制車速按鈕、Launch Control彈射起步、兩個Mapping點火程式選擇、Rain雨天及多個不同馬力輸出選擇按鈕，但沒有循跡系統。
●著車後，還需要以下東西發動引擎。
●沒有電池的戰車需這小車發動引擎。
●多年前訪問為麥堅尼斯調校電腦的電子工程師Oli時，首次聽到名為IMU( inertial measurement unit )慣性測量單元的系統，用作收集車輛傾則角度及加速產生G Force的數據，而近年的SUPERBIKE也越來越普及了，錶板背後的藍色小盒子是電子陀螺儀，可感應車輛前衝力及傾則角度。
●能夠增加風壓的大容積RAM-AIR豬咀及入風管導，K-Tech釘把(防甩頭)設於圖片右則。
●大部份英國車隊均採用英國的K-Tech避震，據羅雲說廠隊使用的避震的內部結構與市售不同。車輛前後輪框也由過去16.5吋改為大眾化的17吋，而看似市售的超輕量化煞車卡鉗也接近Motogp級數的超輕重量，其T-Drive煞車碟也較市售厚，據羅雲講英國超電冠軍Shane Byrne是超重煞車的車手，太薄的煞車碟未能承受他的駕駛風格。據羅雲講使用特別功具，把快拆式的輪框及煞車卡鉗拆下只需三數分鐘。
●快拆式輪框設計，前避震旁是行程感應器。
●姆指煞車桿，在過彎搬身時，腳尖通常踏在後方腳踏桿上，萬一出彎過大油門導致車頭升起時，腳尖是難以踏下減速，但如果縮油以便扣下前煞掣動桿減速，便會影響加速速度，最簡單方法(對他們來說)是輕輕推動連接尾掣動的姆指煞車桿減速，讓車頭返回賽道上。
●當大油門出彎起頭時，只要輕輕推動姆指掣動桿減速，無須縮油。
●剛推出不久的新款RENTHAL防折斷牛角，車隊很早前已開始使用。
●比賽時，車手通常只使用一或二隻手指扣煞，因此牛角也較原裝短。
●減磅的全碳纖包維是基本裝備。
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●雨天用的尾燈。
●赫徹臣的座椅。
