2015年享誉全球的达喀比赛开始了，这个已经举办了37届的世界上难度最大，最危险的长距离越野赛事每年吸引着全球狂热份子的目光，但在小编看来难度最大那是在撒哈拉，最危险更不在南美，记得达喀尔这个名字第一次烙印在我心里是通过两个方式
一次是一条达喀尔车手在比赛过程中遭到恐怖组织绑架枪击身亡的新闻（从此每年的达喀尔都有各种方式至少牺牲3人报道，不死人就不叫达喀尔，真的刺激真的危险）
另一次是在成龙大叔的电影《我是谁》中，失忆的他流落在非洲部族，一辆疾驰的三菱赛车，车手遭遇毒蛇危在旦夕，成龙用椰子和车内胶皮管制作了简易的维生系统将赛车开回营地，电影中的营地破烂到实在没法看（真的有够艰苦，想一下那已经是1998年的事了）
自从A.S.O.公司接手达喀尔后，自从达喀尔转战南美后，这个最危险，最艰苦的赛事好像变成了每年一次的高档的大聚会，大狂欢节。豪华的营地，高档酒店般的服务与餐食，热情豪放的南美洲群众，不得不由衷的说一句达喀尔变了。
达喀尔离我们有多远？从2003年开始中国人就没有间断过对达喀尔的挑战，曾经的郑州日产车队、长城车队、金城车队、依维柯车队、成都农商行车队，今天的东方赛车队、美年大健康车队都希望在这个平台上创造些什么，证明些什么，提升些什么。我们距离达喀尔很近，我们的热情很近，我们的赛车很近，我们的热钱很近。是呀，中国这个全球最大汽车产销量市场没有理由离他很远！
但是小编还要问，达喀尔到底离我们有多远？我们有热情，有好车，有热钱，有全球最大的市场，仅有这些我们就真的离他很近了吗？中国汽车工业发展了60年，汽车运动走过了30年，我们的软实力还停留在婴儿期。中国群众的汽车文化还停留在浅显，直观，炫耀的非理性阶段，对汽车知识的极度匮乏导致仅一条广告就能蒙住群众的眼睛。中国的汽车运动文化还不能称之为文化，群众们的关注仅停留在对这项运动可望而不可及的探知欲，对这项运动最直接的感官刺激释放，在快节奏的高生活压力下的一种宣泄方式。在这样的大背景下小编要说达喀尔离我们不仅是很远，而是非常非常远！
（一条广告就能蒙住群众的眼睛）
中国越野拉力赛，中国境内唯一一个跨地域长距离越野赛，可以说其形式最接近达喀尔，两届来社会各方不同的声音此起彼伏，大家习惯性的会用大越野与达喀尔进行比较，比较是好事，是成长的过程。在比较中更教会了我们如何思考，思考如何将中国越野拉力赛办成有中国特色的自主知识品牌赛事，而不是东方的达喀尔。中国长距离越野赛事的发展取决于政策，取决于基础设施建设，取决于低空条件，取决于各方技术，取决于汽车文化，取决于媒体报道意识，取决于汽车运动的职业化进程，取决于企业融入意识，取决于人，每一个参与的人，他们的态度！
（2015年达喀尔东方赛车队发车）
（2015年达喀尔美年大健康车队练车）
看清了，认识了，中国越野拉力赛就不单单是一项赛事了，他应该肩负着推动中国汽车文化发展的使命，推动中国汽车运动文化发展的使命，推动中国汽车运动规范化职业化的使命，打造和完善中国汽车运动产业链条体系化的使命。在全球最大的汽车市场面前，一场赛事不算什么，但用大越野这一支点撬动这样的市场将是史无前例的。我们到底离他有多远，其实在小编看来我们是“两条平行线”直观的距离就在哪里，这个距离是文化、地域、民众等方面的差异，我们晚起跑了30多年，但这不影响我们创造奇迹的坚定决心。
