经过数月奋战，世界电动摩托车锦标赛最后的总决赛于10月12日在英国的银石赛道结束，唐俣再次为中国宗申车队获得决赛冠军，车队全年5站比赛只丢一局，以8冠1亚的巨大优势夺取年度总冠军！并获得制造商冠军，实现了圆满的收官之战。
四连冠优势明显
经过改头换面的零碳排放的绿色赛事——世界电动摩托车锦标赛由去年的世界杯电动摩托车公路赛改名而来。第一站荷兰亚森的揭幕战被暴雨搅局，出于安全原因，赛会取消了决赛，但中国宗申车队在冲刺赛中赢得非常轻松，何智锋在4圈的冲刺赛中，就领先第二名56.677秒获得冠军。第二站英国安格尔西比赛，何智锋在冲刺赛和决赛中都是轻松获胜，从比赛开始到结束都是他在领跑。第三站德国霍根海姆的比赛，仍然的何智锋的个人表演，Pole to win（从杆位赢得胜利），何智锋的比赛都没受到过任何威胁，究其原因，宗申自主开发的ZSE002R赛车优异的性能和整个团队的协作，为他提供了可靠而有力的保证。第四站英国多宁顿站，英国ARC车队的出现，似乎给车队带来一丝压力，但其在排位赛昙花一现，第一回合的比赛又被何智锋拉下20秒以上的差距时发生赛车故障退赛，何智锋又一次轻松赢得了比赛。第二回合，何智锋在领先大半场的情况下，赛车电机故障，让他中断了连续夺冠的势头，但其队友唐俣又力挽狂澜，保证了冠军不会旁落。
难度增加不减夺冠信心
ZSE002R是宗申自主开发的第二代赛车，配置交流电机，技术先进，性能优良，为中国宗申车队去年夺得世界杯电动摩托车公路赛欧洲总冠军，也为今年车队四连冠立下了赫赫战功。不幸的是，在上一站多宁顿的比赛中，电机被烧坏，无法修复。本站比赛，何智锋将重新驾驶宗申自主研发的第一代配置直流电机的ZSE001R赛车，这是宗申车队征战绿色环保的电动车比赛的第一台赛车。由于当时开发的时候是按照TTXGP赛事低级别的标准开发，电池容量偏小，使得赛车的竞争力要比ZSE002R差一些，但是，它仍然有着不错的战绩，宗申车队2012年首夺TTXGP赛事的冠军，以及上站比赛唐俣夺得冠军，都表明它不是等闲之辈，加上有车队的强大技术实力和何智锋超强的个人驾驶技术，宗申车队仍然保持着继续夺冠的信心。
何智锋表示，尽管一年多没有驾驶ZSE001R了，但是，我以前也开了两年这台车，我有许多比赛的经验，我花点时间稍加适应就可以了。不过为了夺冠，这台车的调校可能要适当的激进一点，我相信我们车队的工程师在这方面有着丰富的经验，他们能够为我提供一台相当好的赛车。
赛程紧影响赛车调校
根据赛会的安排，11日上午9点举行自由练习赛，但由于大雾能见度低，比赛被推迟了20分钟举行。比赛开始时，大雾还未散尽，赛道有些湿，唐俣驾驶28号宗申赛车在赛道上，慢跑了6圈后，在逐渐熟悉了赛道后，便结束了比赛回到维修站。和机械师沟通了赛车的表现后，把赛车交给机械师进行进一步调校。由于上站比赛电机出现故障而无法修复，本站比赛，何智锋换回宗申自主开发的第一代直流电机的赛车。因为本站比赛赛程安排太紧凑，车队无法进行试车。在上午的练习赛开始后，何智锋发现新换上的控制器有些问题，机械师为他进行了详细检查，仍不理想，车队便没有安排何智锋出场。
在结束了练习赛后，车队为何智锋重新更换了控制器。下午两点半，排位赛正式开始。银石赛道全长5.891公里，共有12个弯道。但本次比赛只是使用了赛道的东部，长度为2.624公里，共有6个弯道。唐俣在短暂适应了赛道后，逐渐加速，他在第7圈时，跑出了1分11秒917的最快成绩，取得了第二名。何智锋由于上午没有参加练习赛，下午的排位赛，他当成了练习赛，以熟悉赛和适应赛车为主要目的。他只跑了7圈，感觉赛车还需要进一步调校，但返回了维修站。他的成绩为1分15秒283，落后Agni车队的50号车手克里斯0.177秒排在第四位。这是他两年来首次没有在杆位发车。杆位被英国的ARC车队的威尔斯获得。赛后，唐俣表示，由于赛程安排很紧密，对赛道还不是太熟悉，今天的成绩不是很理想，明天的正式比赛再发力和对手拼一拼，争取取得好成绩。
目标已实现丢一局又如何
其实，在本站比赛前，中国宗申车队的两名车手就已经提前获得了年度个人前两名，何智锋在已经结束的4站比赛中，获得了6个冠军，积150个积分位居年度车手积分榜首；唐俣也有126个积分，比第3位的约翰松多出58分，银石站的比赛，即使两场都能获得冠军，也不过只有50分，所以，中国宗申车队的两名车手已经提前包揽了年度车手冠、亚军了。本站比赛，车队已经毫无压力，只要能够完成比赛，就能达到目标要求了。
12日的比赛，仍然是分成冲刺赛和决赛。英国当地时间上午11点，举行了5圈的冲刺赛。唐俣从第二位发车。比赛开始后，唐俣保持住位置，跟着领先的3号威尔斯。并且，他很稳健地以第二名完成比赛，威尔斯取得第一。由于受到更换赛车的影响，何智锋昨天的排位并不理想，他以第四位发车。何智锋在第3圈时，超掉阿格尼车队的克里斯，获得第三。
决赛大逆转圆满收官
下午4点半，最后的大决战上演，决赛一共要跑12圈。发车后，ARC车队的威尔斯抢得领先，唐俣则跟其身后，何智锋发车不力，掉到了第5位。随着比赛的进行，威尔斯始终无法拉大同唐俣的差距，不过唐俣落后约3秒钟。在比赛进行到最后阶段，唐俣逐渐缩小了与威尔斯的差距，第10圈时，唐俣在1号弯利用晚刹车超过了威尔斯，不过，很快，威尔斯又反超了回去，两人紧紧地咬在一起，冠军的争夺进入了白热化。第11圈，唐俣再次在1号弯把威尔斯超掉，这次，唐俣再也没有给威尔斯机会，他迅速带开，第一个完成了12圈的比赛，取得了收官之战的胜利，继上站多宁顿夺冠后，实现了两连胜。何智锋也同样后发制人，他在比赛中超过过约翰松、克里斯和威尔斯，获得了亚军。威尔斯在最后一圈由于电池耗尽，被迫退赛，克里斯获得了季军。这样，在年度个人积分榜上，何智锋本站再进36分，全年共积186分，荣获年度车手总冠军。唐俣本站获得45分，以171分获得年度车手亚军。同时，中国宗申车队以357分毫无悬念地获得制造商总冠军，这项冠军也表明了，宗申自主研发的电动赛车在比赛中的表现是十分完美的，技术先进，性能优越，才能为车手夺取佳绩提供最有力的保障。
获得年度车手总冠军，让何智锋高兴不已，他说：“我获得了人生非常重要的世界冠军，这使得我的赛车运动生涯更加完美，感谢宗申！感谢车队所有的工作人员的大力支持和付出！不过，比赛结束后，我们还要马上回国参加全国公路摩托车锦标赛北京站的比赛，力争在北京站的比赛取得好成绩，为今年的征战画上圆满的句号。”
今年第二度夺冠，唐俣也是按捺不住自己内心的激动，他说：“继上站比赛，这站比赛又和ARC车队的威尔斯争夺冠军，有对手的比赛非常有趣，我今天的比赛从头开始，就非常拼，所以，我能一直跟在他的身后，最后，实现了反超，取得胜利，我很满意自己的表现。同时，非常感谢我们这个团队的努力工作，为我夺冠提供了强有力的保障。”
电动摩托车锦标赛今年的比赛落下了帷幕，中国宗申车队收获满满，即使在何智锋的交流电机发生故障无法修复的情况下，使用第一代直流电机的赛车，同样能够战胜功率更强大的交流电机赛车的对手，今年的征战，没有遗憾！
