机车界的最高级赛事，摩友关注最多的MOTOGP与WSBK（曼岛单说...），MOTOGP是专为最强比赛不惜重金打造的“原型赛车”，WSBK则是以市面销售的量产车型为基础进行可控范围内的“改装车”参赛
Moto Grand Prix（MotoGP） 世界摩托车锦标赛
如果拿四轮的汽车赛事对比，MotoGP约等于F1赛事，而WSBK则是GT car的赛事级别。赛事规则方面，都是由Dorna制定，参赛机车必须通过FIM认证，目的是品牌厂商与竞技车手在尽可能公平的情况下去竞争。
World SuperBike Championship（WSBK）世界超级摩托车锦标赛
MotoGP 原厂赛车
MotoGP车辆的限制较少，让厂队有更多的发挥余地设计引擎与车架，能更灵活的运用素材，所以你在GP厂车上看到碳纤维、钛合金、镁合金等制品，不过碳纤维轮毂在MotoGP是被禁止使用的。
MotoGP 赛车 HONDA RC213V
MotoGP 禁止使用碳纤维轮毂
在引擎排量部分，MotoGP要求小于1,000cc、缸径小于81mm，最多不得超过四气缸。引擎的排列型式则不限制，可以是直列也可以是V型，但不可以使用二冲程引擎。而ECU则是统一采用Magentti Marelli所提供的电控系统，再加上最低车重限制在157kg，目的也是为追求比赛的公平性。
MotoGP很多车队采用的V4引擎
MotoGP工厂赛车所采用的材质相对高级，重量轻，造价贵。最新的科技配备，穷极一切技术以冠军胜利为目标所打造的车款（注意...不要误会MOTOGP以马力、速度取胜，那只是其中之一的因素，马力性能输出早已不是现在内燃机的瓶颈），而这些技术，在合适的时机也可能会下放到市售车款上，所以很多人说MOTOGP是摩托车制造技术的趋势风向标。
MotoGP可以说是摩托车制造技术的风向标
WSBK战车
WSBK的限制相对严格，除了市售车款年产量必须达500台以上的硬性指标，所有参赛车辆都需维持市售机车的结构与设计。对于碳纤维、钛、镁合金等材料则有明确的限制，如车架、手把、前减震、轮轴、摇臂、摇臂轴心等，都禁止使用钛合金制造，同样碳纤维轮毂也不允许使用。
产量必须在500台以上才能参加WSBK赛事
WSBK在引擎方面同样禁止二冲程引擎，排气量依据不同缸数有不同的规定：三缸与四缸引擎排气量需在750cc~1000cc，双缸则是850cc~1200cc，这也就是DUCATI可以用1198cc的Panigale R来参赛，而非市售的1299 Panigale的原因。对于引擎的修改则有一连串的规范，车辆最低重量为168kg。
DUCATI 选用双缸1198cc 的Panigale R作为参赛车辆
由于WSBK限制较多，这也就是为何比赛用车会与我们骑乘的车辆较为接近的原因，另外FIM则会观察每个赛季各家车厂的表现做适当调整。你可以把WSBK想像成市售的仿赛改装后拿去比赛，因此你可以看到YZF-R1、ZX-10R、RSV4 RF等一般路上常见的车款在赛道上大比拼。
WSBK战车 YZF-R1（左）和 MotoGP厂车 YZR-M1（右）
WSBK战车对比MotoGP厂车的骑乘感受
骑乘体验：Mike Jones认为WSBK与市售车骑乘感受相当接近，只在减震、电控以及排气上做了改装，车架引擎基本上都是一样的。
澳洲车手Mike Jones
而MotoGP车架非常坚硬与稳固，马力输出强劲，不论低、中、高转速，动力都连绵不绝，与WSBK不在同一个基础，这也就是为什么GP厂车需要稳固的车架，电控相比WSBK也更先进。经过工程师的调教，可以针对赛道上每一个弯道独立设定：如调整马力输出、循迹介入程度以及防抬头等，而在制动系统上碳纤维碟盘则需有更细腻的操作，才能让车手防止入弯时失误摔车。
MotoGP厂车动力输出比WSBK强劲的多！
他还举了个例子：假设骑WSBK战车在赛道跑10圈会消耗50%的体力，那么MOTOGP厂车则需耗费90%的体力！由此可见两种车辆在骑乘上的差异巨大~当然不论是MOTOGP还是WSBK都对车手体力也是一种严格的考验！
MotoGP和WSBK对车手体力也是一种严格的考验！
