MOTOGP：HONDA仍受输出过猛的引擎困扰

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“2016年Motogp实施多项新例，包括车队採用统一行车电脑及由BRIDGESTONE改用Michelin轮胎，目的是拉近车队的实力及节省参赛成本。统一行车电脑对顶级车队的战车来说降低了精密度，还有供电子调校战车的选择同样减少(例如循迹系统、引擎煞车等等)，至于对车队影响多大？ 编者无能力奉告，因为就连向所有车队提供电脑的Magneti Marelli要员在访问中也表示不太清楚，原因是车队以机密为由，无法提供昔日(2016年前容许车队使用自家开发行车电脑及调校软件)数据作比较。但综合首日马来西亚结束后的访问，HONDA似乎受到统一行车电脑困缠，原因是发生在2015年战车上的问题祸延至2016年。”

“2015年季初，HONDA车手已不断投诉引擎的马力输出过猛，导至出弯后频频起头，浪费时间，除此之外是急煞车后的引擎煞车(ENGINE BRAKE)太强，使尾轮锁得太死，因此HONDA用回2014年的旧车架、新尾担及电子科技补救(赛例不容许更换新设计引擎)，可是问题只得到略略改善。在今次冬测的首日测试，马坤斯只得第七名，圈速只是2:02.278，比起整日霸佔榜首的洛伦佐2:00.684慢超过1.5秒，队友佩德罗萨得第三名，他们不约而同表示洛伦佐比预期更快，需要进行大量改善工作才有望追贴对手。”

“过去，超迟煞车入弯是马奎斯取胜绝招，但新胎使他于去年底的测试中跌过不停。马奎斯说新胎这次测试已没构成太大问题，但仍需时间适应，可是必须改变过去的驾驶方法，提早减速，否则容易发生跌车。此外，马奎斯表示直至现在还未能使用新行车电脑为输出太猛的引擎找到适合的设定，在试车时感到吃力，尤其是加速性能方面损失了不少时间。至于HONDA的卫星队车手Cal Crutchlow(卡滋奴)在马来西亚测试后同样表示RC213V超难驾驶。因此HRC总监Livio Suppo赛后表示有必要为HONDA车手提供更容易操控的引擎。”

“2016马来西亚冬测首日成绩”