絮语：宝马官网刊登了山鸡村华裔定制厂牌JSK的作品，从某种意义来说这真就是自打摩托车发明以来华人最荣耀的一次了。
同为摩托车定居山鸡村的两个人，我和JSK的主理人Sam几乎是一见面便迅速结成深厚友谊。这是我写他的第一篇稿子，那时候也是他刚刚在真正意义上做第一台车。而现在他已经是登上无数领奖台，在BORN FREE与RSD平起平坐，欧美各个摩托车杂志网站纷纷采访的“大师”了。
现在再回看当年，我们都感慨不忘初心的重要。
烧钱玩车有很多种方法，初级选手烧钱买豪车，没有对的只有贵的；进阶一点的可能会追求性能与腔调；烧到最后才发现无论花多少钱都只能是在别人给的菜单中做选择题，遂走向“私人定制”。
高荣杉的文字标签
生于中国台湾；
2006年进入美国帕萨迪纳艺术中心学习；
2012年开设JSK摩托车定制工作室；
摩托车定制领域华裔第一人；
目前全力以赴推进Ivory Comet项目。
、设计是什么？
谈到设计是什么，高荣杉总有说不完的话。有人认为经过学校培训懂得如何使用设计软件，就是懂设计了。但高荣杉觉得，那只是懂得了如何使用工具去表达自己的想法而已。
高荣杉很喜欢举一个例子：
工匠、设计师和艺术家这三个行业其实很难区分，设计师如果一昧只重视实用性就没有了艺术的美感，那么他永远也无法成为艺术家；设计师如果只是一味照本宣科，设计出来的东西没有了灵魂跟生命，那他也就只是一个工匠而已。
高荣杉相信，车上的每一条线都有存在的理由，都可以说的得出背后的寓意。如果不是，只要拜托修理技师把所有的零件组装起来就好了。高荣杉所造的车，就是以他的个人以及车主的人生经历连同对这个世界的看法结合的产物，他相信这才是所谓的个人风格以及定制存在的目的及意义。
每件事情都有原因
一个月前，高荣杉刚参加了西海岸著名定制车厂牌RSD（宝马刚刚推出的R NINE T便出自这家公司）的小型聚会，好友送给他两条RSD设计的头巾。回到公司之后，他将头巾转送给实习店员。
一周之后，奇妙的事情发生了：
墨西哥籍的实习店员马丁说，他的前女友看到那条头巾后告诉他Roland Sands是她小时候的邻居，到现在她也完全无法想象Roland Sands会在摩托车领域取得如此高的成就。
高荣杉说：
“马丁觉得很奇妙，我也觉得很奇妙。他一直在跟我说他觉得每件事情都有原因。如果那天我没给他那条头巾，我想他永远不会知道他的前女友认识他喜欢的Roland Sands一家人，有些时候冥冥之中人与人之间就这样形成了一个无形的圆圈。”
从无到有的Ivory Comet项目
Ivory Comet，译为象牙彗星。高荣杉说，取名“象牙”是希望这台车看起来更高雅，而“彗星”则代表速度与光芒。
相比片面腔调夸张炫目的美式以及将复古精神演绎到极致甚至偏执的日式，高荣杉的车子流露出更多华裔美学元素，例如在颜色选择上只使用红、黑、金、白四种颜色，而前三个颜色太过喧嚣，所以用白色的高雅来压一压，这也符合象牙之名。而在整车风格上面，高荣杉追随“老线条，新元素”，他称之为现代复古Style。
对于西海岸的定制车大师们而言，设计一台作品绝不仅仅是车身线条的事情，更多还体现在对于细节的诠释。
这台车的整流罩、油箱及尾段都是金属手工打造，而非以纤维翻磨制成。为了遵循“老线条，新元素”的理念，这台哈雷采用倒置式前避震以及单边后摇臂。尽管前后避震可以轻松从杜卡迪916上移植过来，但是其铝合金轮毂与整车气质又不符合。
高荣杉找遍了美国的轮毂定制厂，始终没人敢接下这个项目，因为辐条要全部集中在一侧的轮毂谁都没有见过，不敢保证轮毂受力后是否会断裂。直到几个月后，高荣杉才在欧洲找到了唯一一家制作单边辐条轮毂的厂家，解了心愿。
在排气管的处理上，他甚至请到了法拉利赛车部门的技师切磋换算弹簧与排气管弯度跟口径的方法。
也许你已经开始对真正的BUILDER崇拜得五体投地了，但是对于像高荣杉这样在美国追梦的华裔设计师而言，想要征服美国西海岸，甚至是征服全世界，这才仅仅是一个开始。既然上路，哪怕千辛万苦。
