新的2015 GSX-S1000、GSX-S1000F，厂方定义为 “ 来自 GSX-R 的精髓、为街道而准备 ”
The Spirit of GSX-R，Ready for street
在欧洲市场，厂方最新的整个车系家族中，全新的MotoGP 机器 GSX-RR 站在了顶端，次一级的是定义为超级运动（Super Sport）的GSX-R 系列（GSX-R1000、GSX-R750、GSX-R600）；
随后便是这个全新型号的、定位为街道运动的 GSX-S1000、GSX-S1000F；最后是入门级的 GSX 系列（GSX1250FA、GSX650F）。
新的2015 GSX-S1000、GSX-S1000F 搭载水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 999 cc，节流阀口径为 44 mm的电子燃油喷注系统。
可选三个模式的牵引力控制系统，六档齿轮箱，输出设定经过修改、采用了新技术制作而成的活塞、活塞环，但厂方尚未正式公布最大马力输出的数字。
车身方面，使用一个全新设计的铝合金阔面车架，新的车架具有紧凑且轻量化的特点，配以一个同样实现了轻量化的铝合金后摇臂；
前悬挂采用了行程为 120 mm、叉芯直径为 43 mm 的 KYB 倒立前叉，后悬挂是行程为 63 mm 单筒式油压减振器；
制动系统分别来自 Brembo（前）与 Nissin（后），并配备了轻量化的数字式 ABS；其他方面，使用一个全 LCD 的仪表板，LED 的前后灯。
和2014 V-Strom 1000一样，新车拥有三段式Traction control，倒立头叉和Brembo单件式径向制动卡钳及数码式ABS防锁死系统，都令人食指大动。
不过F版的头灯并不像GSX-R或GSX-F采用上下设计，而是改回左右两盏头灯设计。
问题是，GSX-S1000F是独眼龙，在正常行车的状态下，大灯只着一颗，另一颗要留待高灯时才会亮起。在道路行车，高灯通常都只是闪几下，所以新车大部份时间都是独眼龙。
相比起2011年面世的GSX-1250FA，虽然以Bandit 1250为蓝本才套上全套导流罩，但起码FA的头灯外型不会是单眼，也有泊车大架，维修保养泊骨位都更方便。
铃木GSX-S1000F，为街道而生，让生活更加随性，自在！
