天气逐渐回暖，你是否开始计划在春夏来一场刻骨铭心的旅程？
我们会在各个平台中看到有人骑车去了云南、到了西藏，然而一段有质量的摩旅并不是“说走就走的旅行”，无论是车型的选择、行囊的预选还是路线的绘制，都是一个繁琐且长久的准备，少则个把月，甚至有人提前一年就在策划自己这场难忘的旅程。
所以我们在这寒冬腊月的时候发摩旅攻略并不早，望有此计划的朋友们提早着手，只有准备充足，才能“说走就走”。
一. 车型的选择
1.排量的选择： 125mL~300mL
说起摩旅车型的选择，许多人觉得“排量才是硬道理！”
的确，大排量摩托车动力足速度快，但并不适用当前国情的道路环境，对于摩旅也更加危险。
长途摩旅的路况复杂，国道、省道、乡县道随时有长长的堵车，随时有逆行超车的，沙石路面已经算是条件尚可，“烂路”更是不计其数，在这种环境下摩托车最快也就80km/h的速度，更高的排量是发挥不出来的。从这个角度来说，排量在125mL已足够，300mL会有更好的表现，在高排量纯属“浪费资源”，毕竟咱们这里没有美国那样又宽又长还人迹罕至的郊外公路，可以让你肆无忌惮地像风一般飞驰，享受纯粹的机械快感。
2.车子的外形：跨骑车—街车、太子车型
车子外形大致分为踏板、弯梁和骑跨几种类型。踏板车最舒适，但由于底盘太低，通过性不佳，大部分离不开公路，很多地形复杂的地方就不能去了；骑跨正相反，因为轮子直径较大，底盘也高，适合各种复杂地形，通过性较强；弯梁的特性介于两者之间。另外，从油耗上看，踏板最大，弯梁次之，骑跨最小，而且踏板和弯梁本来设计就是城市用车，油箱容积也有限，骑跨则是长途设计，油箱比踏板和弯梁要大很多，这也避免了频繁的加油，更重要的是在偏远地区，缺少加油站的时候，也可以放心跑路。
所以单单从车子外形和性能上考虑，长途旅游还是选跨骑为上，驾驶姿势最舒服的还是要数太子车、街车系。
3.车子的节油——不必苛求油量消耗
对于125mL~150mL这个级别的骑跨摩托车来说，各个品牌相互之间的耗油与节油，即便考虑到驾驶技巧和习惯，也不会差出太多，无论厂家宣称的是1.3还是1.6，到了您手里上路一跑，那就还是2.0上下。因为你无法在复杂的路况上始终保持那种“很节油”的驾驶方法，而其他并没有以节油为噱头的摩托车，实际操作起来，油耗也不过2.0多一点而已，所以大可不必过于苛求这个指标。
所以，长途摩旅的车型选择，还是以实用耐用的车型为主，不要追求排量，更不要追求漂亮，选择一台骑乘姿势舒适，有品牌保障的车即可。
