“兄弟，私奔吧！”自从骑上摩托那天起，引擎里的这句潜台词，可能就一直盘桓在你心里。每当现实中的工作、生活、亲情、爱情、友情……一切不如意的压力汇集时，这句话就如同梦魇里的永恒咒语，一次次冲击着你的内心防线。
去西藏吧，去西藏！
有人再也不愿承受生命中的桎枯，川藏线便成为了骑士的精神斗兽场，你与自己天性中的倔强不屈或“顽固不化”展开了较量。你想象在这漫长的骑行旅途之中，才能救赎回一个奄奄一息的自己。
总时长：一个月左右
线路：北京-雅安-拉萨-西宁-北京
总费用：8000元左右R i d i n g
骑 士 宇
小宇，二十出头的年纪，如你我一样，只是中国一位普通的不能再普通的摩友。之前，一直在国企工作，过着被一般“临时工”所羡慕的旱涝保收，百无聊赖，却简单可靠的“正常稳定生活”。直到心理底线反弹的那一刻来临，他毫不客气的辞职，毫无长途骑行经验的他隔天便上了西去的路，寻找了一次自我的宁静。
虽然他带牌照的摩托车只是一台150的“迷你”大国产，但在他一个月的骑行路途上，几乎偶遇的所有陌生人都对他投去了钦佩的眼光。我想，这也许是与他的目的地是西藏有关。相对路途的冗长，他的坐骑却显得过于短小。不过他做到的确实是很多重机骑士也尚未完成的目标 - 万里独身，闯西藏。
R i d i n g
胖 子 不 高 反
说到孤身骑行西藏，我的第一印象是纪录片里那些人“高原反应”下的极其难受的画面！凭他一人上路，连个照应的骑友都不找，高原之上万一扎个胎，光推车就得推到口吐白沫吧？稍微了解“高反”的骑士都知道，在高海拔之地氧气极度稀薄，普通人呼吸尚且吃力，更何况剧烈运动。事实上小宇就确实碰到了“高反”，但这次让人大跌眼镜的不是他，而是一名健硕的古铜肌肉男。
高原上，他俩同住一家客栈。三天后，肌肉男依狂吐不止几近虚脱，最终被人抬下了海拔三千多米的小客栈。而小宇虽然也很壮实，可由于体型微胖，在昏阙沉眠了二十四小时后，他的身体状态却自然的适应了高原的节奏。另外一位270多斤的大胖男，无论血压血糖还是心脑血管平时都不是很好，但到了高原地区，除了体力只受到不大的一点影响以外，全程皆无明显高反状况，竟然一切行动正常。
所以，在这里有必要先给读者们普及一个颠覆性的知识点：平原地区的体能逻辑，并不完全适用于高原地区的标准。因为，每个人的体能特点都是独一无二的，而且到了高原上差异并不只存在于体型外表之上，切记，身体肌肉含量比例越高的人，氧气消耗量则越大......
R i d i n g
车 坏 昆 仑 山
在抵达昆仑山附近的时候，这台“迷你”车的机油开始渗漏。小宇由于年方二十出头，性格还处在激进阶段，所以在这长途的骑行中，小车一直处于高速运转之中。可是这车毕竟引擎排量不大，在高原这样的极端环境下，很容易出现提前的机械磨损。
事实上车的问题并不大，只是引擎气门油封损坏，这本不是大事，但若放任会导致另一个问题，那就是不知道在什么时候润滑油会不足，况且长途中，不可能有很多补充机油的机会。所以小宇还是选择一劳永逸地去解决这个问题。
在他找到了附近一家修理店之后，一位朴实的大哥开始了对车子的研究工作。由于小宇自己喜欢动手收拾摩托车，所以对维修也略懂，他能看出修理小店的技术虽然有点潮，但大哥的人耿直，所以也就放心把车交给他。怎知修得投机，换完油封之后，大哥还非得请他吃个饭，合着就没挣他什么钱。这里各位读者还要记住一点，超长途摩旅首选国产保有量大的车型为好，一路易损件的供应方面还是能保障的很好。另外排量不要太大，400cc内足矣。
R i d i n g
无 人 无 油 六 百 里
青藏线上最出名的区域叫做“无人区”，陆川的电影《可可西里》就是在这样的环境下拍摄的。可可西里，全程三百多公里，在这里骑行几小时见不到一个人，也是正常，如换算成华里，那就足足超过了六百里。
行驶在这一路苍凉的高原无人区之中，你一定会看到靛蓝的天，纯净的湖泊，满眼的自然之力和一路跪拜的藏族朴实朝圣者。这里不仅有着鸟无人烟的纯粹天然风景，你还会遇到盘桓不散的尾行秃鹫，饥饿呜咽的狼崽子，敌我意识强烈的獒犬与可爱的藏羚羊。实际上，无论你是走着、骑着、开着，穿越“无人区”这一勇者目标，一直都在挑衅着无数行者的荷尔蒙分泌。究其原因，是人类最原始的征服心理，在其极端环境下得以蓬勃释放......
值得提醒各位读者的是，150那种小排量摩托车，实际正常状态下不必备燃油，只要车子能达到三百公里左右的续航里程就行。行走在无人区都没问题，你大可以坦然的去驰骋可可西里，完成无人区这一段路后，其他高原县城之间的距离就都不远了，而且基本都有加油站。这里路上常有安全检查，带了备油反而可能给旅途增添杂味。
所以有时车子排量大了，反而成为负担。一是便捷操控性不足，不够轻便；二是损坏维修配件难办，长途快递调配时间在一周以上；三就是高原缺氧的情况下，耗油量会突然变得很大。不过这一路之上油品质量倒是令人心安，全程的加油站都有92号标准汽油提供，所以这小车一路奔驰的也算欢快，并没有机会尝试到乙醇油的差别待遇。这一点对向往长途摩旅川藏线的车友，该算是个好消息了。
R i d i n g
最 贵 的 一 餐
摩旅中这最贵的一餐，令小宇记忆犹新，这餐饭就发生在青藏线的“沱沱河镇”里。这里的贵不是传统中的贵，因为并不是选用了高档次的食材，而主要是因青藏线的海拔过高，所有物资只能完全依靠汽车运输和人力搬运才能抵达，所以才贵。途中必经的西安小吃、兰州的拉面、藏区的羊肉，也都给他孤身的旅程增添了暖色，他说尤其是水煮羊羔肉无论肉质和口感，都能堪称一流。
一路骑行下来，小宇说全程已把川菜吃的够够得了。川藏线嘛，这饭店大多都是四川人民开的。原本想到拉萨换个口味，可客栈老板的母亲也擅长做川菜，不过该怎么说怎么说，他觉得大妈的茂菜弄得着实不错。他还说：藏餐因为口碑一般，而且样子也不够美味，就没有尝试，不过拉萨的青稞酒真不是盖的！够醇、够透、还够香，不枉高原第一酒之名！
R i d i n g
高 原 之 舟
在这青藏高原海拔3000米以上的北部地区，存在着另一种极具民族传奇性的特色物种，全世界94%的千年活化石群体“牦牛”，这种耐寒耐劳的动物，因最善走陡坡险路，才得名“高原之舟”实属不易。
据我所知，在野牦牛的舌头上长有一层硬肉齿，可帮他们去轻松舔食硬植物。很久以前，牧人常把野牦牛的舌头晒干当梳子用，牧女们有这样的一把梳子，常能从一头青丝梳用到满头银发，而“牛舌梳”既不变形也未断齿。
骑士们都请注意，在路上沿途购买些牦牛干是挺有用的干粮，特抗饿。困了、饿了来两块，特管事，可称摩旅必备。这些食材主要是用黑牦牛来制造的，白牦牛则主要产于青藏高原北，甘肃省的天祝藏族自治县。此地有着天然的优越生态环境和得天独厚的自然条件，因繁育白牦牛闻名于世，有言：“天下白牦牛，唯独天祝有”。不过目前白牦牛仅存不足四万头矣，几近消逝，政府早已提倡大力保护。
R i d i n g
交 警 大 检 阅
尽管，我们都知道法律有规定，下位法与上位法相悖，是以上位法为准绳。诚然，中国高速路段的上位法规定是“摩托车可以上高速”！可是不同的地域文化，又会孕育出不同的人文环境和区域人群性格，结果国家的法规执行起来才常会各说各话！
骑士小宇这一路穿州跨省，有时会主动选择相对“合法”的国道，但“个别”地段里国道大货横冲直撞，路面坑洼难行，出于自保本能，他又不得不骑到了相对安全的高速路上。
我想无论是谁在路上，都会以安全因素为第一考量，因为这没错。一路上的地域横穿，其实也能算是一次摩友对全国交警的综合大“检阅”。在河北省高速出现的交警，把骑士拦下后通常采取安全教育，会询问骑士要去哪里，小宇说我要去西藏，之后交警哥俩笑了笑，说注意安全......
河南省高速收费站的工作人员却死活不让他上高速，且态度恶劣，在小宇急眼喊出交通法规之后，才算是让了一步允许他上了高速，但严正表示下不为例。而河南的另一位正式交警的态度很良好，她告诉小宇按照有关管理措施，摩托车在河南境内是禁止上高速行驶的，之后女交警还把他一路护送下高速，在简单安全教育之后，给他指出了正确的行驶去路。至少在我的脑海里，这是一名合格的警察姐姐。
