後煞車究竟該不該使用、何時使用、怎麼使用？一直都是困擾許多騎士的一道謎題。從剛開始騎車到現在，你可能聽到過某些車友的說法、各本雜誌不同的論述、網路上各大大不同的見解，又究竟該參考、追隨哪一種呢。本日的主題就要討論後煞車究竟該怎麼去使用，希望可以幫助你解開各種論點的背後意義。
先來談談筆者所聽過關於後煞車使用的說法：高中時代接觸到第一台檔車，老闆在交車時曾說到：這台煞車很強啊，前面有兩片碟盤，你煞車時用後煞即可，要是我來騎的話就只用檔煞而已了，騎山路從來不亮煞車燈的，以上說法一。在大學接觸網路，看到另一種說法：減速時，先按後煞再按前煞，並說目的是要等重心轉移到前輪，以上說法二。後來看到一些在談安全駕駛的文件，所提到的是前煞/後煞比例7：3，以上說法三。另外還曾經聽到有重車車友的切身經驗談：千萬不要用後煞啊，好危險的，踩下去馬上鎖死的…，以上說法四。
相信以上的四種說法，你一定聽過其中的幾種。而不論哪一種說法，都是希望騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩地減速（至停止）。或者說，所有的說法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內，將車輛減速，因為一旦開始鎖死輪胎，車輛就會開始偏擺、失去平衡，必須透過放鬆煞車來找回原本的穩定性。從所有摩托車的煞車設計來看，均為前大、後小，表示前輪是主要的減速來源。原因在於當減速時，原本被後輪所承擔的車重會逐漸移到前輪，甚至最後完全轉移到前輪，也就是後輪浮舉的現象。因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色。
劇烈減速時，後輪會浮起，表示完全由前煞車來作動，前輪來負擔減速
後煞容易鎖死的原因
如同上面所敘述，煞車時，後輪所負擔的重量會越來越往前移，因此後輪胎能承受的煞車力道也會越來越少，很容易超過極限而鎖死。
後煞車由腳來控制，一般騎士在緊急時容易施加過大的力量，造成後輪鎖死。
一般車輛的後煞車疏於保養，碟盤及煞車片的狀況造成後煞車容易在某幾個點鎖死。
對於速客達所常見的鼓煞，由於反應力道為非線性，也容易因操作而鎖死。
何時必須使用後煞車？
雙載時。由於搭載乘客時，整體車輛的重心往後移動許多，可能會造成煞車時，無法將所有重量負荷轉移至前輪。此時必須操作後煞車，才能達到均勻分擔、最大減速的目的。
當前輪抓地力不足時。若前輪抓地力較差，煞車時一樣也無法承受整台車的重量，因此必須配合使用後煞車，才能達大最大減速的目的。
雙載時，乘客的重量幾乎都壓在後輪，因此後輪必須負擔減速力
以上在文章中從物理特性去分析後煞車容易鎖死的原因，及在一般的騎乘狀況何時必須使用後煞車。針對這問題，筆者在一次日本MFJ 教官訪台訓練時曾經提出來與教官討論，內容馬上來和大家分享！
談到後煞車，教官馬上問大家：「你們使用後煞車嗎？」「如果不需要用到，那麼對於成本斤斤計較的車廠難道不會想要拿掉嗎？」從這樣去思考，後煞車的確是有必須要存在的道理，也許是出於安全考量，也許可以幫助騎士駕馭車輛，但不論如何，我們必須認定後煞車存在及被使用的必要性。接下來所剩的問題便是：何時該用後煞車來幫助騎乘？以及該怎麼操作後煞車？
何時該用後煞車來幫助騎乘？
根據筆者觀察，日本教官在操作連續繞錐時，靠近角錐時煞車燈都會亮起。推測教官在使用後煞車持續降低速度，讓迴轉半徑更小，另一部分則是靠著後煞車拖著的力量，維持車輛行駛的安定感。再者，當開始補油門加速時，帶著後煞也可以讓突然輸出的動力降低，以免造成後輪突然打滑。
在討輪時，教官談到關於直線底的減速動作：當進入煞車點開始減速時，基本上是以前煞車為主去做減速，而當前煞車逐漸被放開，而要開始傾倒入彎時，則是開始帶著後煞車，幫助車輛傾倒入彎中。這樣的想法就與上面是一樣的，當是希望後煞車能幫助車輛入彎，維持一種安定感。
該怎麼操作後煞車？
很多人被教導不去使用後煞車在於後煞車很容易鎖死，但教官直接了當地告訴我們，這是騎士操作上的問題，不論是車手或是道路騎士都要訓練自己的操作，找出該如何施加適當力量的方式。否則以道路行駛來說，萬一前煞車失靈，必須靠後煞車來進行減速，那麼從未使用過後煞車的騎士的下場不難想像。
那該怎麼找到適當的施力呢？這是筆者自身的小秘訣：想像踩煞車桿的右腳是一個重物，穩定地壓在煞車桿上提供重力，而非是以腳去「踩」去施力。在一些小彎中，嘗試利用後煞車來輔助過彎，在這之中也試著去感覺究竟多「重」仍不致於破壞輪胎的抓地。熟悉之後，便可以適當的力量來操作後煞車。
後煞車的操作還必須靠各位騎士去體會，累積操作的經驗，時間機車在此只能提供一個思考方向及要領上的提示，希望大家騎車平安，技術更上層樓！
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