推胎操作，国内也有“推把”，“推舵”等叫法，是摩托车转向发生的唯一方式，也摩托车转向最有效的一种方式。相信大部分读者也都知道这个概念，或者曾经从哪里听到过推胎这个词。但推胎操作到底是什么？背后的原理是什么？我们又该如何使用推胎操作帮助提升骑行技术？
国内最广为流传的摩托车推胎操作教程是《弯道圣经》，这毫无疑问是一部很专业很正确的电影，但并不推荐每个人都去死学里面的内容。事实上，弯道圣经的内容 过于专业，过于复杂，过于倾向于赛道，普通骑士很难从中提取有效的，能够帮助提升自己街道骑行技术的信息。如果你看不懂弯道圣经，责任并不在你，里面发生 的很多场景离我们日常的骑行太远。经过慎重考虑，并研习过大量资料之后，结合笔者实践经验，和大家聊聊对推胎操作的理解。
“推胎”这个词的发明无从考证，事实上这个词也算不上很准确，不过约定俗成，在这里决定在本文中沿用这个词。“反向转向”准确定义是：在自行车和摩托车这 种单轨迹行驶的车辆(指摩托车的两个轮子沿同一条直线轨迹行驶；汽车四个轮子两两分别沿两条直线轨迹行驶，就算双轨迹行驶)上，向左转动车把，车辆向右 转；向右转动车把，车辆向左转。车把转动的方向和车辆将会行驶的方向相反。
“推胎”的具体操作方法如下：前推左手车把，车子向左拐；前推右手车把，车子向右拐。推胎操作是一个比较难懂的概念，在这里试图用图像化的方式描述推胎的 操作过程，对操作幅度的描述有所夸张。事实上，推胎是一个很细微的的操作，并不会像上文中听起来那样大动干戈。推胎需要骑士很精细的操作，更多时候靠的是 对车子行进轨迹的感受和微调，而不是用非常夸张的幅度摆弄车把。
如何才能感受到“推胎操作”对摩托车行进轨迹的改变呢？在这里有一个很好的建议：选择一条较空旷的马路，匀速直线骑行(大概时速30公里左右，太慢了感觉 不够明显)，试着在安全的情况下，非常小心的向某方向轻推车把，这个时候，你会感觉到车子的走线开始向那个方向倾斜。在感受过几次之后，可以尝试着用推胎 的方式进行变道超车，你会发现有意识的推胎变线会让摩托车(尤其是运动型摩托车)变道变得非常轻松，整个动作完成的干净利落。
很多朋友可能会对在上文中对推胎“摩托车转向发生唯一方式”的描述有所疑惑：“我之前从来不知道什么是推胎，我一样能够让摩托车转向啊！”答案其实相当简 单：推胎在摩托车转向的过程中无时无刻不在发生着，有时是你有意识的让推胎发生，其它时候推胎是在你潜意识的操作下发生的。
如果你的第一辆摩托 车排量在150cc以下，教你骑车的碰巧是个有了十几年代步摩托车骑行经验的“老师傅”，他或许曾这样教你：“摩托车行驶中的不能靠转动车把转向，你把车 往左倒，车子就会向左转；把车向右倒，车子就会向右转。”这个“老师傅”总结出来经验没有错，但为了达到车子往左倒这一效果，我们其实已经在潜意识下不自 觉的完成了轻微向左的推胎动作。不信？弯道圣经中曾经做过这样的一个实验：在摩托车车把完全固定的情况下，骑士尝试向左或向右倒车，但车子事实上并不会转 向。
那么，既然我们在潜意识中会做推胎这个动作，甚至有些“老师傅”至今不知推胎为何物，却仍能够压得“一手好弯”，为什么我们还要学习推胎呢？
在“老师傅”口语化 模糊的教导中，一直会有一种神秘的力量在帮助摩托车转向，这种力量需要你用很长的时间去感受，去领悟。如果你骑行的是代步用摩托车，你也有这个时间，有这 个容错率去领悟这种神秘力量。但如果我们能清晰的知道这种神秘力量是什么，并且主动的运用这种力量来帮助我们控车，不是一件更好的事情么？
在这里郑重的告诉你：这种神秘力量就是推胎操作！
另一个和推胎相关的比较普遍的疑问是：在低速的时候，推胎是否还有用。如在拐特别窄，速度特别慢的弯，或者原地挪车，掉头的时候，我们通常会使用很多的车把，并且是采用看起来和推胎完全相反的使用方式：想让车子往哪个方向走，就把车把向哪个方向转。这是为什么呢？
事实上，在低速骑行 的时候，推胎也是一直在发生的。只是在低速骑行的时候，速度带来的惯性对保持车辆平衡的帮助变小，我们不能让车子倾斜的太多，否则车子会失衡倒掉，所以必 须在推胎发生之后马上做一个反方向的操作来保持车子依然处在直立平衡状态下(这种纠错非常轻微，且通常是在潜意识下完成的)。
我们该如何练习推胎技术呢？
首先，像上文中描述 的那样，尝试着在直道上感受推胎对车辆行进轨道的改变，并且开始逐渐习惯用推胎干净利落的完成每次变道；然后，有意识的用推胎动作开始每一次入弯，进左弯 前，左手前推车把，右手回拉车把，再把车子向左压。这时，你会发现把车“向左倒”这个动作变得非常容易完成；最后，将推胎和身体姿势，重量转移等弯道技术 结合起来使用。
有没有人曾经疑惑过为什么冒险车型推胎转向要比运动型摩托车轻松？
一般来说，车把的长 度越长，推胎操作就会越轻松，推胎的效果也就越明显(杠杆原理)，这一点在冒险车型(宝马R1200GS等)上表现的最为明显，大部分弯道仅靠推胎操作就 可以完成；而在运动型摩托车(公路赛)上，车把很短，仅靠推胎操作完成弯道的难度就会变大，且需要你使很大的力气才能仅靠推胎操作完成一个弯道，需要要配 合身体姿势和重量转移使用推胎操作。
这种的设计跟车型的用途有关。车把越长，推胎越轻松，非常适合冒险车型这种大部分情况下只需要低速或者中速过弯的车型，但过弯的时候会很容易被因长车把过 于放大的推胎操作影响车辆走线的稳定性；反之，车把越短，对推胎的控制就能够变得越细腻，这样大大增加了运动型摩托车高速过弯的稳定性。推荐新手从街车或 者其它车把较长车型开始学车的原因：长车把让学习弯道技术的难度大大的降低。
