前言：
骑车身体要放松，这句话相信大家听都听到烂了，但很多人就是会觉得"我就是会不自觉的紧蹦啊!!!
的确，很多车友都会碰到这些问题，我自己以前也是，每次都是下意识的告诉自己要放松，但每次骑完不是肩膀痛就是手酸手痛，在理解原因后才知道原来都是自己不正确的操作才造成这些问题。
而且身体僵硬自然就会让过弯不顺畅，所以这篇的重点就是教导各位车友如何在山道骑乘时能真正的放松，毕竟放松除了对过弯有帮助外，对骑车的乐趣也有著很明显的加乘效果哦!(谁会想享受骑车是用全身酸痛的方式享受的?)
减少不必要的操作，让身体自然的放松。
正如同章节.4所提到的，减少自己换档的频律就是最好的减少不必要操作的其中一项，也许有人会说换档乐趣也是骑车的一环，但一般山道攻略还是尽量以将车辆容错率提到最高的状况下骑才会安全，而且过高的转速造成的车辆太过敏感自然也会让身体不自觉得紧蹦起来。所以如果按照本篇主打的"高档位低转速"的操控理念，自然能让身体放松的骑车。而有很多人会认为过弯低转速容易lowside，但在往上看到轮胎篇就能发现，真正能发挥轮胎抓地力全部效果的点就是在低转速，只是长久以来认为"转速太低会lowside"的观念造成许多人宁愿在高转速让车子敏感，也不愿意去面对低转速。实际上，活用高档低转的技巧，在山路反而更能享受到出弯尽情补油门的快感，这绝对是高转速无法享受到的(除非在赛道上)。
（图片仅为参考）
过弯油门全放，让车子自然倾倒并切入弯道，确认出弯点后大补油门。流畅过弯SOP.章节.2里提到了油门带来的车辆动态反应，自然能理解为什么入弯一定要讲求"全放油门"这个点了，正如同上述所言许多人会害怕转速过低让车lowside，下意识的会过弯时轻含住油门，而这个举动也就直接了影响你入弯的流畅性。相信会有许多车友会一种"入弯的时候车子怎么压不下去"的感觉吧?如果有熟读上面几个章节所提到的一些影响过弯流畅性的车辆动态反应原理后，当你能确实的找到了过弯转速舒适点，选择了正确的档位，入弯时放的开油门，抵达出弯点时善用低转速的优势尽情的补油门。自然而然的，过弯就会顺畅了!
在简化一点的说明，过弯的流程其实就很简单。先由判断前面弯道的种类选择好大概的路线油门松开。
选择适合的转速档位，减速开始(上述为入弯前准备动作)油门持续松开并释放煞车(减速动作完成)，将目光集中在弯道往出弯点的方向，放松身体将车自然的滑进弯道里，
到这里油门与刹车都是全放的(初入弯的动作)。确认好出弯点，补油门随著出弯点的接近，将车身拉正，顺畅出弯。
只要选择到正确的转速区碱，敢放手全关油门的将车切入弯道，你就会感受到你的车带给你非常强大的灵活性，甚至不用侧挂就能有非常棒的倾倒效果，
那就是因为当你油门放开的同时后轮持续有著源自引擎驱动力所产生的循迹性，但却少了补油门所产生的动力所製造的其他惯性，自然入弯就会变的顺畅。
为什麽我不敢全放油门入弯?
而影响骑士不敢全放油门的原因，除了是害怕车辆LOWSIDE外，就是很多车友喜欢的"高转速"所影响的。而这也是为何我会很重视骑车前要先理解基础原理的原因。而为什麽这麽排斥高转速?除了上面几个章节一直强调的陀螺效应、惯性因素、车辆敏感。还有发动机制动，因为发动机不同所以发动机行程也不同，发动机制动力度也不一样，比如发动机产生比较大的引擎刹车，导致后轮抱死，发生不必要的危险。
不要被外在压力影响了自己的路线。
山道非赛道，突发状况多，所以许多车友在山道骑乘时除了本身技巧造成的无法放放松，有时候也会因为外在压力造成本身的无法放松及路线偏移。
以下分享一些减轻自己对陌生山路及面对对向车时压力排解的小技巧。
外内外是赛道骑乘最讲究的路线，但山道骑乘却无法做到很完整的外内外，有时路边会有落叶，而中线又有可能出现的对向车，自然就会产生压力使身体无法放松。
所以若是以轻松、休闲的方式去骑乘山道面对无法确认对向状况的弯道时，最正解的路线还是"中外、中内、中外。
其实骑车就是要学会放松自己，也许在入门篇里提到这个有点深度，但当你熟悉车况后便能从其车辆反应得知目前车子的状况，简单的说就是接近人车合一的感觉。但前提是不能给自己超过极限的感觉，因为一但极限超过了自然就危险了。但若你能透过身体去理解车子的反应，自然也就越来越轻松。而全放油门这个说起来简单实际上却很困难的技巧，只要能透过章节.4所分享的"找到自己的转速舒适点"，自然也可以放的开的将油门全放的入弯!当你真正学会全放油门入弯时，代表你的过弯流畅度又会提高一级了!
