今天我们要来聊一个很简单，以至于被大部分人忽略了的提升骑行乐趣的方法：晚换挡，低档高转速行车。
当骑车多年之后，快速升档，让车辆行驶平顺变成了你的骑行直觉之一。这种做法当然是有其优势的，以安静，顺滑，省油为特色的骑行技巧是长途骑行或者带妹子的必备技能。不过，一旦骑行目的由“要去什么地方”变成了“Burn some gas（烧点汽油玩）”，骑行乐趣的重要性自然就排到了安静，顺滑和省油之前，而你骑行方式也应该随之做出一定的改变。
首先，需要澄清的是：当我们在聊低档高转速行车的时候，并不意味着鳄鱼建议你档档见红甚至档档拉爆。场地是街道，那种骑行方式就有点过份了。你需要做的只是把日常换挡的时机延后1000到2000转。在这种情况下，给油时，车辆的动力回馈会更加灵敏，操控也会变得更加轻巧。
在“如何安全钻车而行”的文章中（没看过请点击：“如何在堵成狗的城市交通里安全穿车而行”），鳄鱼曾经解释过钻车时低档高转速骑行的重要性。高转速时，摩托车的扭力比低转速时大，这意味着从匀速到加速的转变时间变短；另一方面，高转速情况下回油，引擎刹车也会比较强劲，更有效的帮助车辆减速。简单点来说：低档高转速行车会在紧急情况下帮你尽快脱离险境。
更灵敏的油门响应和更轻巧的操控不仅能够提升骑行的安全性，对骑行乐趣也是一个很大的提升。如果你知道胯下坐骑最舒适的转速，并且能够在骑行中一直保持它的话，你的车会时时刻刻发挥出它最大的性能。
聊个有趣的史实：曼岛TT赛车铃木RK67，这辆极速可以达到160公里/小时的50cc小车，尽管极限转速达到17000转，最佳的转速区间却仅有500转。为了将转速时刻保持在最佳区间之内，以获得最佳的动力输出。RK67拥有多达14个档位，赛车手必须不停换挡来保持最佳转速。
如今的摩托车最佳动力区间要比几十年前的车宽的多，你可以选择在那么一两千转之间浮动，却仍然获得差不多最佳的性能。通常来说，中量级V型双缸引擎（铃木V-storm 650）的最佳转速在4000到5000转之间；而中量级直列四缸运动型摩托车（铃木GSX-R600）的最佳转速则在7000到8000转之间。
那么，如何判断自己是否在最佳转速区间呢？
1 引擎不应该嘶吼（转速靠近红区），而一旦给油，车辆会立马加速，而不是需要等一秒在转速上来之后再加速。
2 松开油门，车辆应该在不碰刹车的情况下立刻减速（引擎刹车的效果）。
3 相较于前两条，第三条要更加细节一些。当你过弯的时候，如果车子总是转向不足，或者在弯中很容易走线走大的话，很可能也是因为你的档位用的过高。问问那个跑在你前面，线总是走得比你紧的车友，他是用的什么档位过的那个弯道。
与其用转速来控制车速，更好的方法是保持转速在最佳区间，然后用档位的增减来控制车速。这意味着2档6000转行驶60千米/小时，3档依然保持6000转行驶80千米/小时。这样的好处是无论处在什么样的速度下，你都有最佳的油门响应。
另外一个低档高转速行车的好处是：在这种情况下，你可以更好的控制自己的车速。油门时刻处在最灵敏的状态，你可以细微的调节自己的车速变化；如果车速增加超过10千米/小时而你并没有换挡的话，你可以轻易的从逐渐变高亢的引擎声线中了解到车速正在提升。
低档高转速行车的终极目标是在任何情况下都能够保持准确的档位选择，对于任何种类的骑行来说，这种锻炼都是有用的。
