作为宝马摩托90年的纪念品种被推出来的R nineT（下称：拿铁）,它浑身散发着绝对的纯粹主义，它巧妙地融合了拳击手粗犷的外形和设计特性，同时包含了各种摩托车设计元素、尖端技术和模块化设计，给骑手提供最大范围的个性化配备。
究其本质，拿铁极强的手工感和强烈的感性诉求使其车辆本身非常诱人。
这部“古典车型”投放市场是为了迎合那些渴望纯粹驾驶感的摩托发烧友的需求。当设计它的时候，一些诉求，譬如说“极简”、“感情”、“真正的传统材料”被摆放在设计清单的首要位置。来自于老旧派的整体设计风格和新款的后桥驱动，及车架整合在拿铁身上，造成了强烈的视觉效果，让人有种马上想骑着它晃悠在安详旷野的冲动。
经典拳击手发动机
跟宝马1923年第一辆摩托车——传奇的R32一样，新的拿铁也采用了对置双缸发动机。这种结构基本上就是宝马的代名词，迄今为止，源源不断的动力已在宝马身上传输了90年。R采用的是排气量1170mL的风冷发动机。在7750(r/min)的时候输出81kW，最大扭力出现在(6000r/min)，为119N·m。
最大限度的定制化服务
拿铁集合了90年来宝马摩托设计的所有基因和独一无二的设计，以符合定制客户的心意。在设计的每个阶段，重点都集中在以各种各样的方式来满足骑手的偏好。装备和改装件的范围从宝马自有配件到客人自制，再到第三方定制，几乎可以囊括所有部件和风格，足以让骑手打造一部专属于自己的，独一无二的驾驶机器。
拿铁之所以能提供最大范围的定制化服务，极大程度上取决于其特殊的框架概念。全新开发的管状车架搭配整体转向前叉和后单摇臂，加上拳击手发动机是基本框架元素。可拆卸的后座可以在有需要的时候多搭载一名乘客，让拿铁成为真正的时尚名片。后座铝制尾板为特殊可选配件，去掉后更是给拿铁注入了早期怀旧的“咖啡骑手”风格。
个性化装配的双排气系统
左手边的排气系统位置被改得更低了一点，双出尾段比之前的单出排气系统更能完全表现出古典运动的气质。同时，这里的位置也设计的很宽裕，足够留给骑士自己定制空间。再加上一些技术上的技巧，譬如说，采用钛合金的天蝎排气管在装配时，可以使用长一点或者短一点的转接管来分别实现高低不同的排气位置，从而根本改变车辆的外形和风格。
传统车架设计与高科技完美结合
在拿铁身上，宝马传统的Telelever前减震跟它说拜拜了，取而代之的是从S1000RR身上“借”过来的倒置双管式前减震，这就形成了一个的经典搭配；后减震仍然采用中央单筒弹簧减震加Paralever单摇臂。
还有，如果客人需要，后轮也能改成17寸大，6寸宽的轮胎，比以前标准的5.5寸轮胎更大更宽。作为完完全全的街车设计，拿铁采用了经过黑色阳极化氧化处理的合金辐条轮圈，黑色铝轮毂和不锈钢辐条。4活塞放射式整体刹车卡钳同320mm的刹车盘，搭配宝马ABS提供强有力的刹车动力。
手工打造和极简设计
该车设计的时候，一个高于一切的设计准则就是为了达到精炼，这就要求尽可能多一点地减少车辆外观件。现在，留下的所有细节都闪耀着设计师和工程师对细节的执着追求。
18L的铝制油箱侧边盖则是用手工抛光而后着色；右侧进气道上覆盖的铝板蚀刻的nineT字母，让车辆极富手工打磨的工艺感。在很多压铸铝件的表面，如车头中央，有BMW Motorrad的玻璃喷丸处理的凸出字母；带宝马标志的灯泡在圆形头灯的中央，处处显示出对之前90年间宝马摩托车型的敬意。经典的金属黑色漆同银色的车身金属亮色形成对比，完美呼应拿铁的整体风格。
特殊设计的电路系统允许改装和加装大量个性化装备
车辆的电路系统在灵活性上做了特殊的设置，从而可配合不同电器配件，譬如头灯或转向灯等。
宝马 R nineT特点归纳
•极简设计
•手工打造的工艺感
•空油冷1170mL双缸拳击手发动机，在7750(r/min)的时候输出81kW，最大扭力出现在(6000r/min)，为119N·m。
•适合理想化定制
•模块化概念和可拆除后座和车尾
•前轮倒置双筒式前减震，后轮Paralever单摇臂配合中央单筒减震
•左侧排气系统，外加各种改装选项
•传统黑色轮毂，轮圈和辐条
•放射式4活塞整体卡钳，浮动320mm刹车盘，金属编织刹车管线
•经典的宝马型号铭牌
