KS750和BMW R75两种摩托车的大多零部件具有互换性，以便使战时零部件的供应。两车的坚固耐用，从结构上说是得益于车架的强度优良，车架布局突出了大梁的刚性，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角结构，特别是KS 750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固有加，且极易维护。用今天的观点来看，德国重型军用摩托车体现了颇为不错的人性化设计，为了照顾寒区驾乘的需要，部分废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置，就像专为驾驶员脚部设置的小暖气，另外一根废气导管则能为成员控制车把的手提供加热，挎斗乘员也能受益，一根特设的加热管从车体右侧将废气引入到挎斗内部前方，环绕一周后排出车外，这样乘员也不会忍受冻脚之苦；油箱的侧面安装了两块塑料护膝，避免了驾驶员膝盖和金属油箱的碰撞；除此以外，德军摩托兵还配备了专用风镜和风衣，这种风衣十分适用，除了采用防水面料，风衣下摆还可以用纽扣扣在腿上，俨然一件封闭的“连裤服”，在泥泞环境和阴雨天气时，能给保证摩托兵的干燥舒适。
和宝马以及尊代普相比，NSU和DKW的摩托车产量较少，但DKW生产的 DKW NZ 350中型摩托车在也是二战德国国防军的重要装备。其动力为一台11马力346cc两冲程气冷发动机，最高时速90公里。引擎通过一具四速手动变速箱和链条驱动后轮转动。该车为钢制冲压车架，含减震簧的梁式前叉，该车马力适中，特别适合作为单车使用，自重171公斤，加挂挎斗后重量为310公斤。
NSU摩托车则主要在30年代末期装备德军，从1940年开始，NSU开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车KETTENKRAD（NSU HK-101），这种车辆前半部分和摩托车别无二致，而后半部却采用了交错负重轮和履带式行走装置，虽然它的外形不讨人喜欢，但却特别适合恶劣地貌的行军，而且具有比一般摩托车更大的牵引力，德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机！该车一投入使用，立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑，极受欢迎，仅在战后其产量就达到了18000辆，不能不说是一个小小的奇迹。
