对于日本企业来说，抹去一台老旧机车上的蛛网尘埃并将其重新投产，这几乎是闻所未闻的事。但雅马哈却正在干这件事——重新发布SR400（5990美元）。2015款SR400简直就是1978年原版的一个副本，且看那英式风格仪表盘，仿佛让美国人有机会开启摩托运动的全新篇章。从399mL的排量及其它许多方面看，SR400似乎在它的竞争者中并不那么耀眼，但是，我们怎么知道它不是深藏不露呢？
雅马哈SR400——经典永远不会因时间而褪色
伴随着只有脚启动的SR400归来，雅马哈重塑了它最伟大的经典。现代的SR400经过彻底改造，但依然传承了雅马哈的传奇品质，完全经得起时间的考验。
和铃木TU250X一样，SR400同样穿着上世纪70年代的外衣，它的设计也整合了英式咖啡骑士的精细部分，仔细看你就会被其无可挑剔的质量所打动。
SR400的人体工学让骑手摆出更加玉树临风的骑乘姿势，而不像骑赛车风格的GT需要蜷缩着。座高约785mm，位居GT和TU之间。
经过33年的沉淀，雅马哈2015款街车SR400街车回归美国市场。以经得起考验的品质，让人们“一骑回到上世纪”。
SR400前碟后鼓的制动系统算是一个小软肋，经测试，它在60mph的速度上需要最长的制动距离——约48米，尤其是前碟的刹车手感没那么那样犀利。
一旦点火，发动机运行干净利落，几乎没有延迟感。从2000转到7000转，发动机都能提供稳定的、源源不断的扭力，27N·m峰值时达到一个相对较高的转速。
SR400配备399mL的双气门风冷发动机，并且只有脚启动方式，相比于电启动，这的确需要多花那么一点时间。
SR的60mph加速仅需8.6秒，是三者中最短的，同时也是四分之一英里加速赛中最快的。油耗方面，燃油里程为4.7升/百公里，居于吝啬的TU和饥渴的Enfield之间，油箱容量与TU相同（约12.1升）。
要想找一款骑乘感觉如此舒爽的“30岁”的“老摩托”，实在是难于上青天。它有着最为“敏感”的发动机，给人最大的舒适度，而同时又保持着复古摩托的特性。它的发动机的声音小得惊人，直逼铃木最小排量的噪音，如果你崇尚低调，SR无疑是你最好的选择。
乍一看，SR400的风格就是咖啡骑士和普通日本摩托车的混合体。
简洁、舒适，测试员们对SR400的座垫评价非常高。
又长又矮的座垫，可以让骑行于城市中的人们拥有合理舒适的姿势，并能容下一位乘客。
虽然定制改装居多，但我们更喜欢SR400原装排气系统那平静的咕噜声。
三位测试员中有两位都更喜欢SR400，并称这才是他们想拥有的车。
相比于TU250X，SR400能在高速时提供更好的公路抓地力，但车架缺少Enfield那种仿佛扎根于地上的沉稳感觉。
