“bigger than bigger”应该是2014年全世界最知名的广告语了，但对于铃木来说，Bigger（逼格）不一定就能 Better（更好），它用自己的产品——TU250X（4399美元）证明了这一点。
TU是个一直在断断续续生产的车型，因为美国严格的车辆排放要求，它不能在加州上路（说到这里，小编又情不自禁地想感叹一下现在似乎又是“大约在霾季”了，说多了都是泪，吸多了都是灰）。TU250X在同级竞争者中是最轻的（相比之下轻20公斤左右），除此之外，它还拥有迷人的外形，更亲切的价格——比竞争者便宜1500美元以上。从各方面讲，都可谓不求“岂止于大”，但求“萌萌哒”。
听声辨（变）挡，其乐无穷
测功计测试能够帮助我们了解TU250X的动力短板。它产出的扭力还不到GT的一半（16.4N•m vs 38.1N•m），但是，铃木在加速方面依然表现得高于我们的预期。即使它有那么一点落后，需要11.8秒来达到60mph，但在四分之一英里加速赛中却仅仅落后Enfield 1秒，落后SR 1.5秒。在高速时换挡，TU250X的响应是最好的。由于没有转速表，你得侧耳倾听发动机的声音，以保证升挡时间准确，这也算是TU250X的5挡变速器为你带来的一个其乐无穷的小游戏。
TU250X的发动机没有Enfield那牵引机一般的霸气，驾驭它比SR更具娱乐性——只要你不畏惧玩前面提到的高转速换档游戏（话说小编儿时玩极品飞车游戏时换档从来都靠听声音，根本不知转速表为何物）。
铃木发动机虽然在力量上略逊一筹，但燃油里程却可圈可点，3.2加仑（约合14.5升）的油箱容量使得TU能一次覆盖约322公里的里程。
综合来看，TU250X凭借其颇具娱乐性的发动机响应、精确的变速、较高的燃油里程、低矮的座位和145公斤的整备质量，屹立于经典风冷摩托车之林，适合于那些追求骑乘乐趣和性价比的人们。
TU250X由249mL的风冷单缸发动机所驱动。虽然没有脚启动，但已经是瑕不掩瑜。
虽然少了个转速表，但这完全不是问题。通过声音和对发动机的感觉，骑手完全可以对换挡点做到心中有数。
TU250X的座椅离地距离是三款车中最小的。
在高速状态下，TU250X轮胎的抓地力似乎并没有Enfield那么稳定。
Tokico 卡钳能够在60mph时完成最短距离的制动。
标准的坐姿可以长距离骑行，复古的造型非常经典。
