看，是谁，地平线上飞驰而过？是博尔特还是刘翔？是骏马还是跑车？
听，又是谁，低沉带着不甘落后的的轰鸣声？
不，当搅起的飞尘缓缓落下，迷雾消散露出了真容，它是终极机械怪兽---大排量摩托车！低沉的轰鸣声，狂野的战车外表，阳刚的整体结构，从我们身边呼啸而过。这不是电影时代，这是大排摩托的战国时代。
所谓大排摩托，就是一般来讲，把发动机排气管在400CC以上的摩托车，可以归入大排摩托。大排与小排车除了发动机排量的大小外，在价格、速度、档次、技术含量等都有非常大的区别，大排车技术含量高，应用了许多与汽车一样的先进技术，而小排量车限于价格，大多只在外观上改来改去，其实国内也有高技术含量的小排量车，但限于国内目前的摩托车还是以小排量低价格为主，还没有能在国内推广。直到2006年6月份，在完成近10万公里极限测试和50余项技术改造后，当时国内在大排量国产摩托车——嘉陵JH600，以2.98万元的价格在渝面向全球发售。嘉陵集团总裁靖波表示，这款600CC排量的摩托车将是嘉陵进入欧美中级市场的 “敲门砖”。
提到大排量，提到中国摩托车的大排量，嘉陵JH600无疑是我们最近、最鲜明的联想之一，要讲大排量摩托车，不管是从哪个角度考虑，JH600都是一个不好被绕开的话题。但是如果以后要给中国大排车写史记的话，那么2011年应该算是元年（嘉陵JH600是史前巨兽）。在第十届摩博会上，春风、钱江、和隆鑫不约而同，都华丽丽地亮出了自家的千里宝驹。分别是春风CF650NK、钱江BJ600与隆鑫LX650。如果说以前是造势，光听见马叫没看见马跑的话，那么现在，三车都具备销售的能力，中国大排已经进入了战国时代。
从技术角度来说，钱江黄龙并列四缸无疑最有含金量。在排量不占优势的情况下，功率却大幅领先。春风650NK采用的并列双缸，各方面表现都比较均衡。隆鑫650单缸虽然简单，优势体现在低转速的扭矩，启动和爬坡性能优秀。消费者买国产大排，首先考虑的就是发动机是否过关。否则仅维修一项就足以让人头疼不已。隆鑫给宝马代工多年，经验最为丰富，而且单缸结构相对简单，从稳定性上显然要略胜一筹。BJ600的并列四缸结构复杂，又是一款高速机，对钱江的工艺提出了更高的要求。春风在国内虽然不温不火，但一直注重研发。价格方面，CF650NK与BJ600价格相近，非常亲民，在一些中小城市，3万多的价格，并不算昂贵，还可以顺利上牌。而LX650，目前价格约为5万，仍可接受。外观这个东西，从来都是萝卜白菜，各有所爱。三款车的外观设计都非常优秀。LX650气质冷酷，彪悍沉稳；CF650NK和BJ600动感时尚，更适合年轻消费者。但CF650NK在一些细节，比如水箱、消声器的外观上，还是有待改进的。这三款车，都是优秀的摩托车厂家，潜心摸索推出的旗舰产品。特点各有不同，如BJ600速度见长；而LX650启动和爬坡性能优秀；CF650NK则极具性价，表现均衡。相比较国外几十万的摩托车大排，几万元级的国产大排量更加经济划算。
中国大排量摩托车跟国际大排车相比有很长一段时间的空白期，虽然大排量来的有点迟，但总算是来了。长年的同质化、低价格竞争，让厂家都身心俱疲，转而通过技术和品质来确定市场优势。技术是制约国产大排开发的瓶颈。中国摩托车行业走上大排量之路，是行业追求技术复苏的最佳预兆。中国摩托车行业缺的是市场。大排量摩托车在利润上有别于当前市场销售主力的通路车型，和高利润挂钩的大排量摩托车，卖出一辆的利润等价于几辆乃至几十辆通路摩托车的利润，这对于商家来说，尽管整体销量会有所下降，但利润并不会减小。即便是在盈利能力不变的情况下，以前需要花费大量精力在十几位买家身上进行导购、议价、后期维修，现在对于大排量摩托车来说，只需尽心服务好一位就好。
不可否认，车迷的呼声是大排量在中国时常风生水起的主要动力之一。但我们也应该认识到，在车迷群体这个客观因素的背后，有着整个摩托车行业的主观因素。目前国内市场上基本上还都是250CC以下的小排量摩托车，大排量摩托车鲜有人问津。但谁都知道，我国小排量摩托车尽管生产量非常大，但由于多年来形成的恶性竞争，已经使利润空间非常小。而在国际市场，几年前中国企业的“黄金市场”都因为自己人打得头破血流，而让旁人得益，但究其根本还是在于自己的产品竞争力不够。
现如今，通路产品销售浪潮不高的情况下，大排量摩托车高端市场已经初具规模，大排量摩托车市场发展起来已成定局。众多企业的纷纷力度投入，这对于中国摩托车行业在大排量高端领域的发展有着非常重要的推动作用。但同时，面对这一市场趋势，也希望国内众多摩托车企业能够保持冷静，走出属于自己的大排量之路。
